[Jonesz152]

Ik merkte net dat mijn koelvloeistof laag is in mijn 2020 Escape en heb hem vandaag naar de dealer gebracht. Hij heeft pas 14.000 mijl en lijkt prima te lopen, maar ik wil er zeker van zijn dat dit niet het probleem is. Ik ruik geen koelvloeistofgeur en de auto loopt prima. Er ging geen waarschuwingslampje voor laag koelvloeistof branden en de auto is ook niet heet geworden volgens de meters. Wat moet ik doen om ervoor te zorgen dat mijn dealer dit correct beoordeelt? Ik wil niet dat ze alleen de koelvloeistof bijvullen - de auto is te nieuw.

1.5L motor? Houd het in de gaten. Ik kon geen koelvloeistof ruiken en kreeg ook geen codes of oververhitting. Laat ze het testen op druk vanaf een koude start en een warme start. Het lijkt erop dat mijn probleem is vastgesteld, aangezien ze dat deden en koelvloeistof vonden die langs de cilinderwanden lekte

 

[raecap]

Tot onze absolute afschuw begon onze 2020 het verdwijnende koelvloeistofgedrag te vertonen dat onze 2017 deed. We hadden een 2017 waar we vanaf zijn gekomen omdat het hetzelfde probleem/dezelfde reparatie TWEE KEER in 36.000 mijl had en nu zijn we terug bij af.

Twee weken geleden ging onze 2020 naar de dealer nadat we merkten dat de koelvloeistof ruim onder het minimum stond. 16.000 mijl in totaal. We hadden al een bezoek gepland vanwege een aantal andere problemen die we hadden (interieurgeluiden etc., niets 'groot'), maar lieten hen de koelvloeistof zien. Na twee weken hebben ze ontdekt dat het blok gebarsten is en ze hebben een nieuwe besteld, zonder ETA.

Super gefrustreerd met Ford op dit moment. Ik ben een Ford-medewerker en ik heb ook te maken met een andere strijd op een ander front (mijn Bronco Sport liet me stranden met slechts 200 mijl op de teller en wordt nog steeds gediagnosticeerd). Ik kon hier niet zieker van zijn.

Heeft iemand anders in de 4e generatie community koelvloeistofproblemen gehad? En zo niet, dan willen jullie misschien beginnen met het te monitoren. We hadden geen lekken, geen geuren, geen vreemd gedrag mechanisch. Niets dat het had kunnen markeren. De auto wordt bestuurd door mijn vrouw, 80% snelweg door de stad, heeft geen ruw leven gehad. Op tijd en bij de dealer etc. onderhouden

Bidden dat dit een eenmalig defect is en geen teken dat de 3g-problemen zijn overgedragen.

Tot onze absolute afschuw begon onze 2020 het verdwijnende koelvloeistofgedrag te vertonen dat onze 2017 deed. We hadden een 2017 waar we vanaf zijn gekomen omdat het hetzelfde probleem/dezelfde reparatie TWEE KEER in 36.000 mijl had en nu zijn we terug bij af.

Twee weken geleden ging onze 2020 naar de dealer nadat we merkten dat de koelvloeistof ruim onder het minimum stond. 16.000 mijl in totaal. We hadden al een bezoek gepland vanwege een aantal andere problemen die we hadden (interieurgeluiden etc., niets 'groot'), maar lieten hen de koelvloeistof zien. Na twee weken hebben ze ontdekt dat het blok gebarsten is en ze hebben een nieuwe besteld, zonder ETA.

Super gefrustreerd met Ford op dit moment. Ik ben een Ford-medewerker en ik heb ook te maken met een andere strijd op een ander front (mijn Bronco Sport liet me stranden met slechts 200 mijl op de teller en wordt nog steeds gediagnosticeerd). Ik kon hier niet zieker van zijn.

Heeft iemand anders in de 4e generatie community koelvloeistofproblemen gehad? En zo niet, dan willen jullie misschien beginnen met het te monitoren. We hadden geen lekken, geen geuren, geen vreemd gedrag mechanisch. Niets dat het had kunnen markeren. De auto wordt bestuurd door mijn vrouw, 80% snelweg door de stad, heeft geen ruw leven gehad. Op tijd en bij de dealer etc. onderhouden

Bidden dat dit een eenmalig defect is en geen teken dat de 3g-problemen zijn overgedragen.

Ik heb ook het koelvloeistoflekprobleem. In de winter van 2021 konden ze het lek niet vinden, maar ik had een plas op mijn garagevloer. Dit jaar controleerde ik mijn reservoir en het stond ruim onder de "laag" lijn. Binnen gebracht op 17 maart 2022 en het is sindsdien bij de dealer. Ze hebben verschillende onderdelen vervangen, sommige een paar keer omdat Ford defecte onderdelen produceert. De laatste die vervangen moet worden in mijn Turbo-systeem. Het faalde een tweede keer met het "nieuwe" onderdeel, dus deden ze elektrische tests met de Ford-ingenieurs en het faalde opnieuw. Ik ging naar binnen en eiste een nieuwe monteur. Ik zal deze week contact opnemen met Ford Customer Care om te eisen dat ze me mijn geld terugbetalen en mijn lease beëindigen. Deze ervaring is zo slecht geweest dat ik helaas niet denk dat ik erop kan vertrouwen om een ander Ford-product te krijgen.

 

[mrjlube]

Dit maakt me ongerust. Ik heb een 21 se met de 3 cilinder 1.5l. Ik gebruik hem dagelijks voor mijn werk (farmaceutisch) en ik ververs de olie om de 5.000 mijl bij de dealer en gisteren stond de teller net op 70.000 mijl. Mijn koelvloeistof staat altijd laag bij elke olieverversing. Ik vraag me af of ik iets soortgelijks heb? Ik heb de verlengde garantie tot 120.000 mijl. Nu ben ik erg nerveus. Als ze je auto zo lang houden... geven ze je dan een auto om in te rijden?
Bedankt jongens

 

[Dads2girlz]

Ik heb een 2020 Escape 1.5 Ecoboost, 25.000 mijl. Ik ruik geen koelvloeistof, maar tot nu toe heeft de dealer twee keer bijgevuld, één keer rond 9.000 mijl, een andere keer rond 19.000 mijl. De eerste keer een pint (zeiden ze) en een andere keer ??. In beide gevallen zeiden ze dat het voertuig druktests had doorstaan. Ik ben bezorgd omdat de koelvloeistof/het reservoir weer onder de volle lijn aangeeft (niet laag, maar onder de volle lijn). Ik denk dat mijn bezorgdheid terecht is, aangezien dit een afgesloten systeem is en ik nog nooit een nieuwer model auto heb gehad dat een laag koelvloeistofpeil had, behalve bij een koppakking defect. Heeft iemand anders soortgelijke zorgen? Ik vind de auto erg leuk, maar als er koelvloeistof in de motor sijpelt en deze vernietigt, dan houd ik hem niet? Ik denk dat de motorgarantie goed is voor 50.000 mijl?

 

[Dads2girlz]

Welk model is het alsjeblieft?
Ik zou hen vragen een diagnostische test uit te voeren en te controleren op codes en de bougies te verwijderen om te zien of er tekenen van koelvloeistof op zitten, wat erop wijst dat er een probleem is geweest met het binnendringen van koelvloeistof, met name bij sommige oudere Escapes.
Dat gezegd hebbende, is dit misschien niet het probleem met uw bijna nieuwe auto, omdat het zeldzaam is om te horen over problemen met het binnendringen van koelvloeistof bij de recente modellen.
Het zou iets simpels kunnen zijn als een langzaam lekkende slang ergens, wat ze waarschijnlijk als eerste zouden moeten controleren.

Het is een 2020 met 1.5l ecoboost

 

[wiz043]

Het is een 2020 w/1.5l ecoboost

Dit verwijst naar je bericht over dit probleem 11 maanden geleden. Is er niets veranderd?
Het kan zijn dat er koelvloeistof in de cilinderkop sijpelt, wat nog niet zover is dat het koelvloeistofpeil veel daalt of oververhitting vertoont, enz. vanwege mogelijk lage kilometerstand. Het toevoegen van een halve liter koelvloeistof op enig moment is echter zeker niet normaal, tenzij er ergens lekkages zijn die normaal gesproken onder de auto zichtbaar zouden zijn en de dealer moet zich hiervan zeker bewust zijn in plaats van alleen een druktest uit te voeren en zijn schouders op te halen.
heeft de dealer de bougies gecontroleerd op tekenen van koelvloeistofintrusie, zoals 11 maanden geleden gesuggereerd?

 

[sirdrivealot]

Ik heb een 2020 Escape 1.5 Ecoboost, 25K mijl. Ik ruik geen koelvloeistof, maar tot nu toe heeft de dealer twee keer bijgevuld, een keer rond 9k mijl, een andere keer rond 19k mijl. De 1e keer een pint (zeiden ze) en een andere keer ??. In beide gevallen zeiden ze dat het voertuig de druktests had doorstaan. Ik ben bezorgd omdat de koelvloeistof/reservoir weer onder de volle lijn aangeeft (niet laag, maar onder de volle lijn). Ik geloof dat mijn bezorgdheid terecht is, aangezien dit een afgesloten systeem is en ik nog nooit bij een nieuwer model auto een tekort aan koelvloeistof heb gehad, behalve bij een koppakkingdefect. Heeft iemand anders soortgelijke zorgen? Ik vind het voertuig erg leuk, maar als het koelvloeistof in de motor gaat lekken en deze verpest, dan houd ik hem niet? Ik denk dat de motorgarantie goed is voor 50K mijl?

Ik zou nog een test voorstellen - de verhouding antivries tot water. Als ik me goed herinner, gebruikten we vroeger alcohol en moesten we het elk seizoen vervangen omdat het verdampte. Glycol doet dat niet, vandaar de langere levensduur. Alleen water/glycol toevoegen zal die verhouding verstoren en kan op de lange termijn schadelijk zijn. Er is een goedkoop hulpmiddel dat de laagste beschermingstemperatuur meet die in de handleiding wordt aanbevolen. Ik moet toegeven dat ik het zelden als preventieve maatregel gebruik, maar ik zal het wel doen als er een koelvloeistofprobleem is. mike

 

[MOONRNR]

Heeft de dealer de bougies gecontroleerd op tekenen van koelvloeistofintrusie, zoals 11 maanden geleden gesuggereerd?

Een dealer is niet geautoriseerd of betaald door FORD, tenzij er een OK wordt gegeven.

 

[wiz043]

Een dealer is niet geautoriseerd of betaald door FORD, tenzij er een OK wordt gegeven.

OMG...nou hoe kan de dealer in hemelsnaam problemen van dit type diagnosticeren, tenzij ze het voor de hand liggende kunnen controleren, vraag ik me af?
Zeker weten dat ze geen e-mail hoeven te sturen of schriftelijke toestemming van Ford hoeven te vragen om een stekker te verwijderen om de conditie ervan te controleren?
Dus misschien kregen ze toestemming van Ford om een druktest uit te voeren om te zien of er koelvloeistof binnenkwam, wat ze tevergeefs deden, maar stuurden ze de OP weg met hetzelfde koelvloeistofverliesprobleem omdat ze van Ford geen verdere controles mochten uitvoeren.

Ik bekritiseer je niet @MOONRNR ....alleen Ford.

 

[MOONRNR]

OMG...nou, hoe in hemelsnaam kan de dealer problemen van dit type diagnosticeren, tenzij ze in staat zijn het voor de hand liggende te controleren, vraag ik me af? Ze hoeven toch geen e-mail te sturen of schriftelijke toestemming van Ford te vragen om een stekker te verwijderen om de staat ervan te controleren?

Je moet begrijpen dat zij (DEALER/TECH) betaald moeten worden voor die service. Een TERUGROEPING is een heel andere zaak. FORD betaalt niet tenzij de TECH concludeert dat er een probleem is dat verdere demontage vereist, zelfs met een huidige TSB, tenzij FORD mogelijk een algemene goedkeuring van de TSB geeft. Als je ook merkt, is er een minimale ARBEIDSKOSTEN van 1 uur voor diagnose. De klant betaalt niet. FORD betaalt niet zonder voorafgaande goedkeuring. Als een klant met een klacht komt en de TECH het probleem diagnosticeert, de klant een schatting geeft en de klant dan besluit dat hij de reparatie niet wil, wie betaalt dan de TECH/SHOP voor hun tijd/apparatuur? Het runnen van een DEALER SERVICE/ONDERDELEN AFDELING is een grote bedrijfskosten. Daarom worden veel klachten van klanten door een dealer genegeerd. Ik vind het ook niet leuk, maar ik begrijp het. Een gewetenloze dealer (zeker niet) zou FORD anders echt kunnen uitbuiten. En als een garantieclaim ongegrond/niet-onderbouwd blijkt te zijn, kan FORD deze terugvorderen van de dealer. FORD's antwoord? Probeer een andere dealer. Denk je dat er ergens een probleem is?

 

[wiz043]

Je moet begrijpen dat zij (DEALER/TECH) betaald moeten worden voor die service. Een TERUGROEPINGSBERICHT is een heel andere zaak. FORD betaalt niet, tenzij de TECH concludeert dat er een probleem is dat verder uit elkaar moet worden gehaald, zelfs met een huidige TSB, tenzij FORD mogelijk een algemene goedkeuring van de TSB afgeeft.

Als je ook merkt, is er een minimale ARBEIDSKOSTEN van 1 uur voor diagnose. De klant betaalt niet. FORD betaalt niet zonder voorafgaande goedkeuring.

Als een klant met een klacht komt en de TECH het probleem diagnosticeert, de klant een schatting geeft en de klant dan besluit dat hij de reparatie niet wil, wie betaalt dan de TECH/SHOP voor hun tijd/apparatuur?

Het runnen van een DEALER SERVICE/ONDERDELEN AFDELING is een grote bedrijfskosten. Daarom worden veel klachten van klanten door een dealer genegeerd.

Ik vind het ook niet leuk, maar ik begrijp het. Een gewetenloze dealer (zeker niet) zou FORD anders echt kunnen uitbuiten. En als een garantieclaim ongegrond/niet-onderbouwd blijkt te zijn, kan FORD deze terugvorderen van de dealer.

Het antwoord van FORD? Probeer een andere dealer. Denk je dat er ergens een probleem is?

Ja....Ik begrijp dat allemaal, maar als je erover nadenkt, is het een wonder dat er garantieclaims worden afgehandeld, of misschien zeggen dealers gewoon dat je over 2 weken of wanneer dan ook terug moet komen om hen de tijd te geven om toestemming van Ford te controleren om een mogelijke voor de hand liggende oplossing elders voor je probleem te onderzoeken.

 

[MOONRNR]

... misschien zeggen dealers gewoon dat je over 2 weken of wanneer dan ook terug moet komen om hen de tijd te geven om toestemming van Ford te vragen om elders een mogelijke voor de hand liggende oplossing voor uw probleem te onderzoeken.

Misschien, maar de dealer moet de klant informeren als dat is wat ze doen, in plaats van ze gewoon weg te sturen en ze zich af te laten vragen. Niet hoe je klantretouren voor nieuwe auto's opbouwt.

 

[wiz043]

Misschien, maar de dealer moet de klant informeren als dat is wat ze doen, en ze niet zomaar afwijzen en ze zich laten afvragen. Niet hoe je nieuwe auto-aankopen van klanten opbouwt.

Precies, maar het lijkt erop dat de dealer de eigenaar in bericht #44 gewoon heeft afgewezen, die net na het toevoegen van een pint koelvloeistof werd geadviseerd dat de 'auto druktests heeft doorstaan'.
Met andere woorden: 'Het is waarschijnlijk iets anders, maar tot ziens'.

 

[MOONRNR]

Als u de laatste twee pagina's van TSB 22-2229 - 09JUN2022 - 2.0L KOELMIDDELINDRING bekijkt -

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10214126-0001.pdf

Het geeft de dealer een idee van welk(e) voertuig(en) op de wachtlijst staan. Deze lijken voorafgaande goedkeuring van FORD te hebben. Zo niet op die lijst en er is een probleem, dan neem ik aan dat FORD gecontacteerd moet worden om goedkeuring te krijgen voor een diepgaande diagnose.

Naast het MOTOR-ID-LABEL hebben de motoronderdelen GIET-ID-NRS, samen met GIETDATUM, MOTORFABRIEK en SHIFT DETAILS. FORD vereist deze info en zal meestal een aantal defecte motoren terugsturen voor ENGINEERING om door te nemen. Ze doen dit om een patroon van storingen vast te stellen. Ik denk dat dat de reden is dat je de onregelmatigheden ziet die worden genoemd.

Ik ben al minstens tien jaar niet meer bij een dealer geweest, dus dit is allemaal slechts een schatting van mijn kant. Er is veel veranderd.

Het belangrijkste voor de eigenaar (IMO) is om het servicebezoek te laten documenteren en eventuele services (zoals koelvloeistof toevoegen - advies om over een paar weken terug te komen) op het ticket te laten vermelden om CYA te doen. Bewaar die servicebon. Niet alle dealers zijn ethisch en/of up-to-date.

 

[Mike W.]

Hallo iedereen,
Ik ben al een tijdje niet meer op deze site geweest. De laatste keer dat ik hier was, had ik het over het probleem met koelvloeistofintrusie dat ik had op een 2019 Escape SE met de 1.5l 4-cilinder motor. Mijn dochter en ik hadden allebei 2019 Escapes en we moesten allebei de 1.5l 4-cilinder laten vervangen. Sorry voor de introductie, maar ik kom er wel.

Vandaag heb ik mijn 2020 Escape 1.5l 3-cilinder naar de dealer gebracht vanwege een laag koelvloeistofpeil. Ik zit helemaal onderaan de koelvloeistofcontainer. Ver beneden de 'Minimum'-markering. Ik weet nog niet of het probleem hetzelfde is als bij de 2019. Als dit uiteindelijk het koelvloeistofprobleem blijkt te zijn waarbij het in de cilinders terechtkomt, zal ik zo teleurgesteld zijn. Ik had echt het gevoel dat dit geen probleem zou zijn in de 3-cilinder Dragon-motor. Ik zal iedereen op de hoogte houden.

Sorry, vergeten te vermelden, ik heb de 2020 Escape SE met 23.000 mijl.

 

[wiz043]

Vandaag heb ik mijn 2020 Escape 1.5l 3-cilinder naar de dealer gebracht vanwege een laag koelvloeistofpeil. Ik zit helemaal onderaan de koelvloeistofcontainer. Ver onder de 'Minimum'-markering. Ik weet nog niet of het probleem hetzelfde is als bij de 2019. Als dit uiteindelijk het koelvloeistofprobleem blijkt te zijn waarbij het in de cilinders terechtkomt, zal ik zo teleurgesteld zijn. Ik had echt het gevoel dat dit geen probleem zou zijn in de 3-cilinder Dragon-motor. Ik zal iedereen op de hoogte houden.

Ik heb nog niet gehoord van een koelvloeistofprobleem met de 3-cilinder 1.5L motor, omdat deze een herzien blok heeft.
Hopelijk is het gewoon een lek ergens.

 

[Mike W.]

Nou, ik heb een terugbelverzoek van de dealer ontvangen. Ze zeggen dat mijn auto de druktest heeft doorstaan die ze op het koelsysteem uitvoeren. Dat betekent dat er geen koelvloeistof in de cilinders komt. Het punt is dat hij me op dit moment niet kan vertellen waarom mijn koelvloeistofpeil laag was.

Is het normaal dat het koelvloeistofpeil daalt van minimaal naar niet zichtbaar, dat wil zeggen onder de minimumlijn? De koelvloeistof stond een maand geleden op minimaal.

 

[wiz043]

Nee, het is niet normaal en de dealer moet het verder onderzoeken, want er moet ergens een lek zijn. Normaal gesproken hoeft de koelvloeistof slechts een kleine hoeveelheid te worden bijgevuld bij elke jaarlijkse of gespecificeerde kilometerstand.

 

[MOONRNR]

Nou, ik heb een terugbelverzoek van de dealer ontvangen. Ze zeggen dat mijn auto de druktest heeft doorstaan die ze op het koelsysteem uitvoeren. Dat betekent dat er geen koelvloeistof in de cilinders komt. Het punt is dat hij me op dit moment niet kan vertellen waarom mijn koelvloeistofpeil laag was.

De diagnoseprocedure die FORD de TECHNICUS laat volgen, is heel eenvoudig -

Fragment uit TSB 22-2229 KOELVLOEISTOFVERLIES

Om een mogelijk koelvloeistofverlies volledig te diagnosticeren, is de daadwerkelijke procedure veel complexer en duurder. FORD voert bij de eerste klacht van de klant alleen deze korte procedure uit (dit is alles wat FORD de DEALER betaalt). Als er geen defect wordt geconstateerd, adviseert de dealer de klant om met het voertuig een bepaalde periode te rijden en, als er koelvloeistofverlies wordt geconstateerd (reservoir), de auto terug te brengen voor verdere diagnose.

De daadwerkelijke lekkage kan optreden bij koude motortemperatuur en/of bij bedrijfstemperatuur. Het kan een defecte cilinder, koppakking, cilinderkop of een combinatie daarvan zijn.

Koelvloeistofanalyse, olieanalyse en uitlaatgasmeting(en) kunnen ook worden gebruikt om het probleem te identificeren.

Wees dus geduldig en controleer het koelvloeistofreservoir. Door het eerst naar de dealer te brengen, wordt de klacht/het probleem geregistreerd en als er een soort reparatieprocedure wordt vrijgegeven, bent u gedekt.

Koelvloeistof kan na verloop van tijd verdampen en kan uitkoken als er extreme motortemperaturen optreden. Hoewel het systeem gesloten is, wordt het nog steeds naar de atmosfeer geventileerd.

 

[Mike W.]

Bedankt iedereen voor jullie reacties. Ik ga meer pushen. Denk je dat het mogelijk is dat de daadwerkelijke overloopcontainer een klein lek heeft dat ze niet hebben opgemerkt?