[Mike W.]

Bienvenido al foro.


¿Significa eso que efectivamente te quedarás "corto" en la garantía de tu tren motriz? ¿No son 5 años en los Estados Unidos?

Realmente espero que ese no sea el caso de la garantía. Eso significaría que mi Escape 2019, al que se le reemplazó el motor a las 9,000 millas, perdería mucha garantía. No parece que eso sea legal, pero será interesante ver qué dicen. El concesionario nunca me dijo nada sobre la cobertura del reemplazo.

También temía que este problema también plagara a los propietarios de Fusion. Supongo que al ser el motor compartido, uno esperaría eso.

 

[Mike W.]

Recientemente se realizó el 19b37. Mostrando una caída de aproximadamente 3/8" en el refrigerante entre los cambios de aceite antes de eso. Hasta ahora me han dado el "aún no se muestran códigos... vigílalo". 14,000 millas en un SE 2019 con 1.5.

Machinehead72 ,

Espero que tengas suerte y no encuentres el problema. Tal vez el retiro del mercado 19b37 evite el problema. Mi hija tiene el mismo año, modelo y motor que yo y hasta ahora no tiene el problema. Tiene alrededor de 11,000 millas en su Escape. Tan pronto como me enteré de mi Escape, insistí en que el automóvil de mi hija fuera probado para detectar el problema. Se realizó una prueba de presión y su Escape estaba bien. La prueba de presión se realizó cuando se estaba realizando el retiro del mercado 19b37.

Si surge algo con el Escape de mi hija, se lo haré saber a todos. Si es así, eso significará que el retiro interno no solucionó el problema.

 

[Hit Dawg]

Motor 2019 Ford Escape 1.5L Ecoboost. Comprado en abril de 2019. Tiene 30.000 millas (95% autopista). Acabo de enterarme de que el motor necesita ser reemplazado debido a una fuga de refrigerante. Aquí está el historial de síntomas:

• Casi inmediatamente después de comprar el vehículo, escuchaba un sonido de "gorgoteo" proveniente del motor cuando me detenía y apagaba la radio. Hice una búsqueda en Google y, de hecho, encontré muchas publicaciones que decían que esto era normal, así que no pensé en nada
• En enero de 2020, recibí un aviso para llevar mi vehículo para la reprogramación de la PCM. (Nota: al técnico le tomó menos de 5 minutos hacerlo)
• En un día después de esta reprogramación de la PCM, tuve mi primera luz de Check Engine que apareció en el área de visualización del tacómetro. El código de error era algo como P0301 - fallos de encendido en el cilindro n.º 1.
• Este CEL desapareció después de solo unas pocas millas después de reiniciar el automóvil
• El CEL aparecía aproximadamente una vez por semana y luego desaparecía. Con el tiempo, se hizo más frecuente.
• Hace aproximadamente una semana, comencé a recibir un mensaje de Check Engine en la consola central de visualización de información con respecto al tren motriz. Nuevamente, este mensaje aparecía y desaparecía.
• En medio de todos estos mensajes, noté que a veces, después de arrancar el automóvil por primera vez, parecía que estaba a punto de detenerse cuando lo ponía en reversa por primera vez.
• Finalmente, estuve sentado en el automóvil esperando que una tienda abriera durante unos 20 minutos y noté que no recibía calor en la cabina. Y me refiero a que no hay calor. Cuando puse el auto en marcha y conduje, obtuve todo el calor que necesitaba. Al hacer una búsqueda en Google, esta es una señal de advertencia bien conocida del problema de la fuga de refrigerante.

- Nota: ¡Nunca recibí ningún mensaje de error que advirtiera sobre el bajo nivel de refrigerante!

Debido a que viajo mucho, finalmente tuve la oportunidad de llevar el automóvil al concesionario. Unas horas más tarde, me dijeron que necesitaba un motor nuevo debido al problema de la fuga de refrigerante. El concesionario me dijo que casi no me quedaba refrigerante en el sistema. Voy a notificar a la NHTSA. También creo que los bufetes de abogados de demandas colectivas estarían interesados ​​en este tema. Realmente me gustaría saber más de Marine1 sobre cómo obtuvo el Plan de Mantenimiento Premium y también más sobre el programa de recompra.

 

[MrLS6]

Reemplazamos el motor de nuestro '18 1.5 SE a las 16000 millas en julio del '19. Les tomó 32 días conseguir suficientes piezas para reemplazar el bloque corto. Me alegro de que esta pequeña porquería sea un arrendamiento, no le daría a Ford ni un centavo por ella. Les tomó 10 meses y 4 BCM para que el arranque remoto de accesorios de Ford funcionara. Ahora la radio se reinicia aleatoriamente como si hubieras desconectado la batería... Primer y último Ford para nosotros.

 

[Mike W.]

Motor Ecoboost de 1.5L del Ford Escape 2019. Comprado en abril de 2019. Tiene 30k millas (95% en carretera). Acabo de enterarme de que el motor necesita ser reemplazado debido a una fuga de refrigerante. Aquí está el historial de síntomas:

• Casi inmediatamente después de comprar el vehículo, escuchaba un sonido de "gorgoteo" proveniente del motor cuando me detenía y apagaba la radio. Hice una búsqueda en Google y, de hecho, encontré muchas publicaciones que decían que esto era normal, así que no le di importancia.
• En enero de 2020 recibí un aviso para llevar mi vehículo a reprogramar la PCM. (Nota: Al técnico le tomó menos de 5 minutos hacer esto)
• Al día siguiente de esta reprogramación de la PCM, apareció la primera luz de Check Engine en el área de visualización del tacómetro. El código de error era algo así como P0301: fallo de encendido en el cilindro #1.
• Esta CEL desapareció después de solo unas pocas millas después de reiniciar el automóvil.
• La CEL aparecía aproximadamente una vez a la semana y luego desaparecía. Con el tiempo, se hizo más frecuente.
• Hace aproximadamente una semana comencé a recibir un mensaje de Check Engine en la consola de visualización de información central con respecto al tren motriz. Nuevamente, este mensaje aparecía y desaparecía.
• En medio de todos estos mensajes, noté que, a veces, después de arrancar el automóvil por primera vez, parecía que estaba a punto de detenerse cuando lo ponía en reversa por primera vez.
• Finalmente, estaba sentado en el automóvil esperando a que abriera una tienda durante unos 20 minutos y noté que no recibía calor en la cabina. Y me refiero a que no había calor. Cuando puse el auto en marcha y conduje, obtuve todo el calor que necesitaba. Al hacer una búsqueda en Google, esta es una señal de advertencia bien conocida del problema de la fuga de refrigerante.

- Nota: ¡Nunca recibí ningún mensaje de error que advirtiera sobre el bajo nivel de refrigerante!

Debido a que viajo mucho, finalmente tuve la oportunidad de llevar el automóvil al concesionario. Unas horas después me dijeron que necesitaba un motor nuevo debido al problema de la fuga de refrigerante. El concesionario me dijo que casi no me quedaba refrigerante en el sistema. Voy a notificar a la NHTSA. También creo que los bufetes de abogados de demandas colectivas estarían interesados en este tema. Realmente me gustaría saber más de Marine1 sobre cómo obtuvo el Plan de Mantenimiento Premium y también más sobre el programa de recompra.

Hola HitDawg,

Me alegra que estés informando esto a la NHTSA. Este es un gran problema que afecta a muchos clientes. Me sorprendió un poco lo sincero que fue el concesionario con el que traté sobre la cantidad de motores que han reemplazado. Los representantes de servicio, los mecánicos y el personal de ventas fueron muy sinceros sobre cuán frecuente es este problema. De hecho, me dijeron que en el verano tenían meses de retraso en la reparación de los vehículos de los clientes. Mi auto falló cuando no estaban atrasados. Mencioné en una respuesta anterior que tuvieron mi auto 12 días. Dos de esos días fueron fin de semana y el auto no se tocó esos días. El representante de servicio dijo que los mecánicos se están volviendo muy buenos para reemplazar el motor, han tenido mucha práctica. Eso fue realmente desalentador para mí. Siempre he apoyado y respaldado a Ford. Los he conducido durante más de 40 años de mi vida. Debo confesar que recientemente hice algo que nunca había hecho, aparté a la hermana de mi yerno de comprar un Escape usado, terminó con un SUV Mazda. Le dije que si podía encontrar un Escape con el 2.5L sin eco boost, que lo hiciera. No estoy seguro del 2.0L ecoboost. Siento que el 2.5L es seguro y tiene un largo historial de ser confiable. Terminé con el 1.5L porque el incentivo de arrendamiento fue el mejor en este motor. Definitivamente no compraré este al final del arrendamiento.

 

[hammer52]

Hola HitDawg,

Me alegro de que esté informando esto a la NHTSA. Este es un gran problema que afecta a muchos clientes. Me sorprendió un poco lo sincero que fue el concesionario con el que traté sobre cuántos motores han reemplazado. Los representantes de servicio, los mecánicos y el personal de ventas fueron muy sinceros sobre la prevalencia de este problema. De hecho, me dijeron en el verano que tenían meses de retraso en la reparación de los vehículos de los clientes. Mi coche falló cuando no estaban atrasados. Mencioné en una respuesta anterior que tuvieron mi coche 12 días. Dos de esos días fueron fines de semana y el coche no se tocó esos días. El representante de servicio dijo que los mecánicos se están volviendo muy buenos para reemplazar el motor, han tenido mucha práctica. Eso fue realmente desalentador de escuchar para mí. Siempre he apoyado y respaldado a Ford. Los he conducido durante más de 40 años de mi vida. Tengo que confesar que recientemente hice algo que nunca he hecho, aparté a la cuñada de mi yerno de comprar un Escape usado, terminó con un SUV Mazda. Le dije que si puede encontrar un Escape con el 2.5L sin eco boost, que lo haga. No estoy seguro sobre el 2.0L ecoboost. Siento que el 2.5L es seguro y tiene un largo historial de ser confiable. Terminé con el 1.5L porque el incentivo de arrendamiento fue el mejor en este motor. Definitivamente no compraré este al final del arrendamiento.

¿Fue el CX5? Ese vehículo utiliza un 2.5l sin turbo. Por lo que entiendo, es un derivado del motor que Mazda diseñó y construyó cuando se asociaron con Ford hace años. Ha existido durante MUCHO tiempo y está bastante bien probado y a prueba de balas. Teníamos un Escape FWD con él.....queríamos AWD que no viene con el 2.5l. Desearía no haber tomado esta ruta con nuestro 1.5l......

 

[Mike W.]

¿Era el CX5? Ese vehículo utiliza un motor de 2.5l sin turbo. Por lo que entiendo, es un derivado del motor que Mazda diseñó y construyó cuando se asoció con Ford hace años. Ha existido durante mucho tiempo y está bastante bien probado y a prueba de balas. Teníamos un Escape FWD con él.....queríamos AWD que no viene con el 2.5l. Ojalá nunca hubiéramos ido por esta ruta con nuestro 1.5l......

Sí, era el CX5. Planteas un buen punto sobre el AWD. Lo olvidé, pero esa fue otra razón por la que me incliné por el motor eco boost. Desafortunadamente, el 2.5L solo estaba disponible en el acabado S sin AWD, como mencionaste. Todavía renunciaría al AWD si me empeñara en un Escape para evitar los problemas que hemos encontrado. Desafortunadamente, el 2020 no ofrece ese motor, a menos que elijas el híbrido. Sé que el desplazamiento es el mismo en el híbrido, pero puede ser un motor diferente.

 

[Jeff J]

Acabo de comprar un 2019 en un concesionario con 3500 millas....hace dos meses. Acabo de descubrir que el motor necesita ser reemplazado debido a una fuga de refrigerante en el bloque. ¿En serio?!! ¿Es esto un problema que Ford conocía según el boletín? ¿Recurso?

Compra de junio, Escape 2019, llevado al concesionario para un aviso de llamada a revisión de rutina y terminando con el motor ahora siendo reemplazado en garantía. Esto es algo que Ford sabe desde hace mucho tiempo. No hay mucho al respecto en línea.

 

[gabby60]

Compramos un SE 2019 en el concesionario hace 2 semanas con 16,000 millas y notamos una fuga y lo llevamos a nuestro mecánico y verificó que había varias fugas. Después de investigar más sobre el automóvil, descubrimos que le habían reemplazado el motor en noviembre de 2019, lo cual el concesionario no reveló. Tenemos una cita con Ford la semana que viene para que lo revisen. Realmente decepcionado. El coche más nuevo que he tenido.

 

[ralph7up]

Compramos un SE 2019 en el concesionario con 16,000 millas hace 2 semanas y notamos una fuga y lo llevamos a nuestro mecánico y verificó que había varias fugas. Después de investigar más sobre el automóvil, descubrimos que le habían reemplazado el motor en noviembre de 2019, lo que el concesionario no reveló. Tenemos una cita con Ford para que lo revisen la próxima semana. Realmente decepcionado. El coche más nuevo que he tenido.

Espero que te funcione. ¿Qué significa “varias fugas”? ¿Dónde están? ¿Su mecánico verificó otra intrusión de refrigerante en el cilindro o fue otra cosa? Finalmente, ¿qué tipo de garantía vino con su compra?

 

[Mike W.]

Espero que funcione para ti. ¿Qué significa “varias fugas”? ¿Dónde están? ¿Tu chico verificó otra intrusión de refrigerante en el cilindro del motor o fue otra cosa? Finalmente, ¿qué tipo de garantía vino con tu compra?

Ralph7up,

Esas son buenas preguntas. Espero que no sea el refrigerante que se filtra en el cilindro. Mi mayor preocupación ha sido que el motor de reemplazo no hace nada para resolver esto. Si no es la fuga interna, podría significar que el mecánico no volvió a armar las cosas correctamente durante el reemplazo del motor.

 

[Mike W.]

¿Me pregunto si este problema aumenta el riesgo de incendio? Si existe alguna posibilidad, debo mantener el vehículo fuera de mi garaje. Supongo que el riesgo de incendio ocurre cuando el nivel de refrigerante baja. Espero que mantener el nivel correcto de refrigerante elimine la posibilidad de incendio.

 

[wallasan10]

Es mi opinión que todos en este foro que hayan tenido un problema de fuga de refrigerante (especialmente si su motor fue reemplazado) publiquen su diagnóstico y resultado en este hilo del foro. Es obvio que Ford no está reconociendo el hecho de que hay un problema, aunque sea un pequeño porcentaje, con sus motores. Si llevamos el problema a este foro, tal vez obtengamos una reparación de quejas. La gerencia de Ford puede ver este foro con un mayor grado de escrutinio, lo que podría ayudar a la causa.

Porosity in Ford Blocks

blueovalforums.com

He estado publicando en el hilo relacionado con la acción de servicio de campo 19B37, pero ahora creo que este hilo es un lugar más apropiado para publicar.
Para resumir mi experiencia hasta la fecha: En diciembre de 2019, mi concesionario Ford local instaló un nuevo bloque corto en mi Escape 2018 debido a la fuga de refrigerante en los cilindros. Lo recuperé el 10 de enero. Un mes después, tuve que devolverlo porque perdía aceite por el retén delantero. Lo recogí unos días después de que se reemplazara el retén. Al día siguiente (ayer, 13 de febrero de 2020) lo volví a llevar porque ahora pierde más que antes. Unas horas después, hablé con el asesor de servicio por teléfono y me informaron que el bloque de reemplazo tiene un cigüeñal defectuoso y eso es lo que estaba estropeando el retén. Me prestaron un EcoSport 2020 para conducir mientras esperaba que Ford decidiera qué hacer. Todavía está en garantía, así que supongo que les corresponde a ellos arreglarlo... lo que sea necesario.

 

[chriss84]

2016 1.6 EB tiene el mismo diseño de motor de bloque abierto que el 1.5.

Así que asumiré que es muy posible que eso pueda suceder

 

[ralph7up]

Así que supongo que es muy posible que eso pueda estar sucediendo

Tenia un Escape 2013 con 1.6. Tuvo una llamada a revisión importante por el mismo problema y otros.

 

[Mike W.]

Estaba hablando con un amigo sobre este tema. Él cree que si Ford usara turbocompresores más grandes, el problema de sobrecalentamiento, que está causando fugas en las juntas de la culata, se resolvería. Afirma que empresas como Volvo han usado turbos en sus coches durante años. También afirma que Volvo siempre ha usado turbos considerablemente más grandes en sus coches que los que está usando Ford. De hecho, me dijeron que algunos clientes de Ford están quitando los turbos de fábrica por unos más grandes del mercado de accesorios.
¿Alguno de ustedes tiene alguna opinión al respecto?

 

[ralph7up]

Estaba hablando con un amigo sobre este tema. Él cree que si Ford usara turbocompresores más grandes, el problema de sobrecalentamiento, que está causando que las juntas de la culata goteen, se resolvería. Afirma que empresas como Volvo han usado turbos en sus coches durante años. También afirma que los Volvo siempre han usado turbos considerablemente más grandes en sus coches que los que Ford está usando. De hecho, me dijeron que algunos clientes de Ford están quitando los turbos de fábrica por otros más grandes del mercado de accesorios.
¿Alguno de ustedes tiene una opinión sobre esto?

Como se indica en otros lugares, en mi opinión, el problema es la elección del diseño de "bloque abierto" de los bloques del motor. Son más propensos a permitir el movimiento de los cilindros individuales bajo carga, en oposición al diseño de "bloque cerrado". Eso, quizás con un montaje incorrecto en la línea de montaje, conduce al movimiento del cilindro y a una rotura de la junta de la culata, permitiendo así que el refrigerante entre en el cilindro y provoque el fallo del motor. En una base comparativa, el bloque abierto es menos robusto, lo que se traduce en la necesidad de mayores tolerancias de montaje.
Por otro lado, aquí encontrará historias de estos motores que funcionan bien a las 80.000-100.000 millas.

 

[Mike W.]

Como se indicó en otros lugares, en mi humilde opinión, el problema es la elección de los bloques de motor de diseño de "bloque abierto". Son más propensos a permitir el movimiento de cilindros individuales bajo carga en oposición al diseño de "bloque cerrado". Eso, quizás con un montaje incorrecto en la línea de montaje, conduce al movimiento del cilindro y a una rotura de la junta de la culata, lo que permite que el refrigerante entre en el cilindro y provoque la falla del motor. En una base comparativa, el bloque abierto es menos robusto, lo que se traduce en la necesidad de mayores tolerancias de montaje.
Por otro lado, encontrará historias aquí de estos motores que funcionan bien a 80.000-100.000 millas.

Ralph7up,

Gracias por la respuesta. Los representantes de servicio del concesionario me dijeron que el retiro interno 19b37 era para reprogramar la PCM para que los vehículos funcionaran más fríos para solucionar el problema de intrusión del cilindro. Si entiendo su explicación, no parece que la causa raíz esté relacionada con el calor. Por cierto, no confío en todo lo que viene de la gente del concesionario, especialmente cuando es una explicación de un problema. Entonces, parece que se reduce a la suerte con estos motores. Obviamente, la elección de un bloque abierto aumenta en gran medida las posibilidades de falla. Vi en una publicación anterior que al menos una persona ha reemplazado dos bloques cortos.
¿Sabes si el Escape 2020 con el motor de 3 cilindros es un bloque abierto?

 

[ralph7up]

Ralph7up,

Gracias por la respuesta. Los representantes de servicio del concesionario me dijeron que el retiro interno 19b37 era para reprogramar la PCM para que los vehículos funcionaran más fríos para solucionar el problema de intrusión del cilindro. Si entiendo su explicación, no parece que la causa raíz esté relacionada con el calor. Por cierto, no confío en todo lo que viene de la gente del concesionario, especialmente cuando se trata de una explicación de un problema. Así que parece que se reduce a la suerte con estos motores. Obviamente, la elección de un bloque abierto aumenta en gran medida las posibilidades de falla. Vi en una publicación anterior que al menos una persona ha reemplazado dos bloques cortos.

¿Sabes si el Escape 2020 con el motor de 3 cilindros es un bloque abierto?

No entendiste mal o no expliqué con suficiente claridad. El calor es un factor principal en todo el problema. La reprogramación de la PCM deja el ventilador encendido por más tiempo para permitir más enfriamiento. En mi opinión, esto ayudará a mitigar el problema. La misma reprogramación se hizo en mi 1.6 de 2013 cuando tuvo un retiro del motor. AFAIK, el único motor de bloque cerrado que se ofrece actualmente es el ciclo Atkinson de 2.5 litros en el híbrido.

 

[Mike W.]

Usted malinterpretó o no expliqué con suficiente claridad. El calor es un factor principal en todo el problema. La reprogramación de la PCM deja el ventilador encendido por más tiempo para permitir más enfriamiento. En mi opinión, esto ayudará a mitigar el problema. La misma reprogramación se hizo en mi 1.6 de 2013 cuando tuvo una llamada a revisión del motor. AFAIK, el único motor de bloque cerrado que se ofrece actualmente es el 2.5 litros de ciclo Atkinson en el híbrido.

Perdón por la confusión por mi parte. Agradezco que me explique las cosas, ahora tiene más sentido. Salté a YouTube y vi algunos clips sobre bloques abiertos, semiabiertos y cerrados. El bloque abierto es el menos deseable, pero es el método más barato.