Des billes dans le moteur ?
crl
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J'ai un Escape PHEV 2022 (2000 km) et j'ai remarqué ce son pulsé/gonflant qui, pour moi, ressemble à des gargouillis d'eau/d'air. J'ai remarqué cela après une charge HVB à l'extérieur quand il faisait -8°C. Comme il faisait si froid, le moteur thermique a démarré et a gargouillé pendant un moment, alors j'ai pensé que c'était le liquide de refroidissement qui circulait, mais pas mon cœur de chauffe car je n'avais pas de chauffage réglé dans l'habitacle. Il n'y a pas eu de problème de fonctionnement du véhicule, alors qui sait si cela est similaire à ce qui est discuté ici.
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Tom,
Reçu votre réponse, commentaire. Merci pour le commentaire. Restera à l'écoute. Jerry
Merci à tous pour toutes ces informations et ces éclaircissements. Le mien a été construit en août 2021. J'ai environ 3500 miles (65% EV). J'ai un bruit de cliquetis au ralenti, au démarrage à froid. Quand je le mets en N, ça empire... Quelqu'un peut-il confirmer si c'est pareil pour vous ? J'ai également observé que le régime moteur au ralenti n'est pas constant. Il monte et descend sans cesse. J'ai contacté le concessionnaire aujourd'hui et il m'a demandé de le déposer le 21 mars. Doigts croisés pour que la mise à jour du logiciel le corrige.
Salut Hanke, j'apprécie vos informations. Je crois que votre situation est différente de ce que nous avons tous discuté, d'autant plus que le vôtre est un PHEV. Alors que beaucoup d'entre nous ont le problème de la surtension lors du passage au point mort (moteur thermique en marche) avec un moteur froid, il y a un bruit défini provenant du passage de roue gauche qui peut être attribué au boîtier de la transmission. On dirait presque des billes en plastique qui s'entrechoquent, je pense que c'est ainsi que ce fil a obtenu son nom.
Sans remettre en question ce que vous avez publié, j'aimerais partager que j'avais une Fusion 2010 qui avait le bruit de gargouillement d'eau à chaque démarrage à froid, très prononcé par temps froid et cela venait du noyau de chauffage. Sur ma Fusion et je crois que la plupart des véhicules modernes, l'eau circule à travers le noyau de chauffage tout le temps. Peut-être que le PHEV a une vanne de contrôle pour l'éteindre, mais j'en doute vraiment. Ford avait émis des TSB, purgé l'air du système plus d'une fois, vidangé/rempli le système plusieurs fois, toutes sortes de tentatives de réparation par le concessionnaire, mais cela n'a jamais disparu. Cela n'a pas affecté les performances du véhicule (similaire au problème de transmission sur mon Escape), mais c'était évident. Ford n'a jamais trouvé la solution, mais a reconnu que mon problème n'était pas isolé. J'ai abandonné après de nombreuses tentatives de réparation, le véhicule a duré 160 000 miles (gargouillant tout le temps, surtout en hiver) et puis j'ai acheté cet Escape. Il fait chaud ici en GA maintenant, donc le bruit n'est pas présent, mais la surtension peut toujours être reproduite lors des démarrages à froid. Je me suis abstenu de l'amener en espérant qu'il y aurait une solution d'ici là, mais apparemment non. Il y avait un message précédent où il était noté que Ford avait remplacé la transmission au début et que cette personne n'avait plus de problème depuis. Apparemment, tclemmer n'a pas eu le même résultat avec une nouvelle transmission. Il me reste encore 2 ans de garantie de base et ensuite la garantie du groupe motopropulseur couvrira soi-disant ce problème (selon le concessionnaire Ford s'il s'agit de l'amortisseur mentionné précédemment). C'est notre seule voiture, donc nous continuerons à conduire, 15000 miles pour le moment et aucun réel changement dans le bruit. Meilleur
Échappé....Merci pour la réponse. Je n'étais pas sûr si mon gargouillement était quelque chose de similaire et j'ai pensé ajouter mes conclusions. J'espère ne pas rencontrer de problèmes majeurs à l'avenir, car d'autres semblent y être confrontés actuellement.
hsd06 ... Mon véhicule a été construit en 09/2020. Si vous entendez le bruit de hochet au ralenti du moteur thermique en mode Park ou même en roulant, cela ressemble au même problème. Le mien disparaît après que le véhicule se soit un peu réchauffé. Maintenant, nous sommes dans des températures de 60 à 80 degrés et le bruit est inexistant. Une fois qu'il descend dans les 50 degrés ou moins, le bruit revient. Le mien est le plus fort du côté conducteur, sous le capot ou dans l'aile avant. Comme vous, si vous passez au point mort pendant que ce bruit se produit, le véhicule va sursauter, le ralenti fluctue, l'échappement commence à sentir le soufre et cela fait encore plus de bruit... encore une fois, seulement lorsque le moteur thermique est froid et au point mort. J'ai vu que jsus vient de poster à propos d'une reprogrammation (merci jsus !) qui pourrait résoudre ce problème, mais il est peu probable qu'elle s'occupe du bruit. Il existe d'autres messages ici (le n° 107 en est un) concernant une reprogrammation des modules moteur qui ne semblent pas avoir corrigé le bruit de "marbre". Je suis sûr que vous avez lu toute la documentation de tclemmer, des détails fantastiques, mais toujours pas de solution. À mon avis, je crois que ce problème existe sur de nombreux hybrides, soit les gens ne s'y attaquent pas, soit ils ne partagent tout simplement pas leur expérience. Tenez-nous au courant.
Oui, je peux sentir une forte odeur de soufre dans mon phev. Oui, cela ne se produit qu'au démarrage à froid. Il semble qu'il y ait 2 correctifs proposés par Ford
1. Reprogrammation sobdmc (module de transmission)
2. Si le correctif logiciel ne fonctionne pas, remplacez l'amortisseur d'embrayage
Mon rendez-vous est le 21 mars chez le concessionnaire.
Quelqu'un a-t-il appliqué l'un de ces 2 correctifs ? Comment est-ce maintenant après ces correctifs ?
1. Reprogrammation sobdmc (module de transmission)
2. Si le correctif logiciel ne fonctionne pas, remplacez l'amortisseur d'embrayage
Mon rendez-vous est le 21 mars chez le concessionnaire.
Quelqu'un a-t-il appliqué l'un de ces 2 correctifs ? Comment est-ce maintenant après ces correctifs ?
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Veuillez me faire savoir si quelque chose est réparé. J'ai essayé de parler à mon concessionnaire pendant plusieurs semaines maintenant, et il n'arrête pas de dire que tout va bien. Ça claque tout le temps, et quand je le mets au point mort, ça commence à trembler. Je n'ai plus que 1,5 an de garantie et je ne veux pas avoir de problème avec la transmission après ça, car c'est très cher.
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Premier message ici concernant le "bruit de billes dans le moteur". Mon Escape hybride 2020 a le même problème. Nous avons eu les mises à jour logicielles ainsi que le disque d'embrayage remplacé (il s'agit d'une nouvelle pièce, pas d'un remplacement). Initialement, après ce remplacement, le son avait disparu mais est revenu. Comme d'autres l'ont dit, c'est pire au point mort. Je leur ai envoyé 3 vidéos différentes du son (démarrage à froid : stationnement, point mort et stationnement à plein régime). Je dois le ramener chez le concessionnaire le 21 avril, où ils prendront des mesures du bruit et des données électroniques à envoyer aux ingénieurs de Ford. Nous discutons pour voir si Ford fera une sorte de compensation/échange, etc., c'est donc ce que Ford a proposé avant d'envisager un "accord". Notre concessionnaire a traité 2 ou 3 autres personnes avec le même problème, mais elles semblent l'avoir soit résolu, soit abandonné.
Quelqu'un d'autre a-t-il eu des réparations réussies ?
Quelqu'un d'autre a-t-il eu des réparations réussies ?
Vous pouvez lire ma longue épreuve dans le message n°87
Message n°87
Ils doivent installer de nouvelles pièces de transmission et d'amortisseur aujourd'hui ou la semaine prochaine. Ce sera la deuxième tentative, donc je ne retiens pas mon souffle.
Tclemmer, j'ai lu que vous avez récupéré votre véhicule et que le bruit semble avoir disparu. J'attendrai avec impatience une mise à jour sur tout ce qui a été fait. Merci de nous avoir tenus informés de vos mises à jour. Le mien est "silencieux" maintenant qu'il fait chaud, mais je sais que je devrai faire face à la musique à la fin de l'année lorsque le hochet reviendra, ou peut-être que cela arrivera plus tôt, vient de parcourir 15 000 miles. J'apprécie les excellentes informations détaillées, merci encore.
Mais quelle est vraiment la préoccupation ? Je n'ai vu aucune indication qu'il s'agisse d'un problème de fiabilité, juste un bruit intermittent gênant. Ma voiture l'a, mais j'aime suffisamment la voiture pour ne pas laisser cet inconvénient mineur (ce n'est même pas vraiment ça) m'empêcher de l'utiliser.
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Suite à mon dernier message (#131). Je viens de récupérer ma voiture, le concessionnaire l'a gardée pendant une semaine. Pour faire court... la dernière fois qu'elle y est allée, ils m'ont dit qu'ils avaient remplacé le disque d'embrayage/l'amortisseur de volant moteur par une nouvelle pièce mise à jour. Après avoir vérifié ce qu'ils avaient installé la dernière fois, ils ont découvert que Ford n'avait pas la nouvelle pièce à l'époque, ils ont donc remplacé la pièce d'origine que le concessionnaire a installée, en s'attendant à ce que ce soit la nouvelle pièce. La toute nouvelle pièce a été commandée et installée (avec d'autres pièces s'y rapportant). Ce travail a été effectué conformément au bulletin de service technique #22-2061.
Au début, le bruit de cliquetis semblait avoir disparu, mais après un jour ou deux, nous pouvons à nouveau l'entendre faiblement après un démarrage à froid. Nous verrons si cela s'aggrave.
Notre inquiétude est qu'il ne s'agisse pas seulement d'un bruit de cliquetis ennuyeux, mais qu'il puisse provoquer une usure inutile, qui peut ou non être couverte par la garantie à un moment donné. De plus, avec les dossiers d'entretien mis à la disposition des acheteurs de voitures d'occasion, cela dévalorise notre véhicule.
Notre concessionnaire a déclaré que c'est tout ce que Ford a à offrir pour le moment en termes de solutions. Quelqu'un d'autre a-t-il trouvé des remèdes ?
Au début, le bruit de cliquetis semblait avoir disparu, mais après un jour ou deux, nous pouvons à nouveau l'entendre faiblement après un démarrage à froid. Nous verrons si cela s'aggrave.
Notre inquiétude est qu'il ne s'agisse pas seulement d'un bruit de cliquetis ennuyeux, mais qu'il puisse provoquer une usure inutile, qui peut ou non être couverte par la garantie à un moment donné. De plus, avec les dossiers d'entretien mis à la disposition des acheteurs de voitures d'occasion, cela dévalorise notre véhicule.
Notre concessionnaire a déclaré que c'est tout ce que Ford a à offrir pour le moment en termes de solutions. Quelqu'un d'autre a-t-il trouvé des remèdes ?
Voir le message 87 de tclemmer et son message le plus récent. Il semble que Ford ait remplacé la transmission, ce qui a résolu le problème. Excellente info
Juste pour boucler les derniers points de mon long message #87, j'ai récupéré la voiture il y a un mois et je n'ai pas rencontré le bruit. Il semble être réparé. Je joins le bon de travail si vous souhaitez le lire.
@GHinWI Oui, ce n'est peut-être rien, mais ce n'est sûrement pas normal. La Ford Fusion Hybrid 2013 que j'avais n'a jamais fait ce bruit pendant les 7 ans où je l'ai eue. Je ne sais pas si elle avait la même transmission, mais elle avait le même moteur. Personne ne vous dit de faire quoi que ce soit, c'est votre décision. J'ai seulement partagé mon expérience au cas où cela pourrait aider quelqu'un d'autre à l'avenir.
@GHinWI Oui, ce n'est peut-être rien, mais ce n'est sûrement pas normal. La Ford Fusion Hybrid 2013 que j'avais n'a jamais fait ce bruit pendant les 7 ans où je l'ai eue. Je ne sais pas si elle avait la même transmission, mais elle avait le même moteur. Personne ne vous dit de faire quoi que ce soit, c'est votre décision. J'ai seulement partagé mon expérience au cas où cela pourrait aider quelqu'un d'autre à l'avenir.
Je ne veux pas faire le rabat-joie, mais j'aurais probablement juste accepté le bruit plutôt que de permettre aux mécaniciens locaux de bricoler votre voiture, il est peu probable qu'ils puissent faire le travail aussi bien que l'usine. Je parie que le bruit reviendra aussi en hiver.
Peut-être, mais j'avais le bruit au printemps, en été, en automne et en hiver. Ce n'était pas dépendant de la température pour moi. Jusqu'à présent, tout va bien, sans bruit. J'avais aussi l'inquiétude de savoir combien de travail il faut pour retirer l'ensemble de la transmission, sans parler de le faire deux fois. Eh bien, je suis content pour l'instant.
Cela fait un moment, mais j'ai finalement pris mon courage à deux mains et emmené mon Hybrid 2020 avec 25 000 miles pour le bruit de la transmission au démarrage à froid. La mise à jour du logiciel a aidé et a presque éliminé le bruit, mais si je passais au point mort à froid, il continuait à faire du bruit. La mise à jour n'a pas corrigé ce problème. Le bruit ne s'est jamais aggravé pendant le kilométrage que j'ai parcouru, c'était juste ennuyeux les jours froids. J'ai fait une remarque au concessionnaire sur la difficulté que cela doit être de devoir sortir le moteur/la transmission de ces véhicules. Il a dit que ce n'était pas si grave et qu'ils en avaient fait plus que leur part, donc ils sont plutôt bons. J'ai trouvé ça intéressant. Il a également mentionné qu'ils voyaient de nouveaux Maverick Hybrids avec le même problème. C'est dommage que Ford n'ait toujours pas remédié au problème après tout ce temps. Apparemment, il n'y a pas d'amortisseur de volant moteur mis à jour, on le remplace toujours par la même spécification d'origine. Je suis extrêmement heureux que le concessionnaire m'ait donné une voiture de prêt Edge neuve, bien que l'économie de carburant soit beaucoup moins bonne ! Je suis sûr que la voiture sera correctement réparée, juste déçu par Ford qui est apparemment prêt à faire toutes ces réparations plutôt que de corriger la source du problème. Je vais également faire réparer le mode Deep Sleep après deux ans. La batterie a toujours été en bon état, mais ils ont suffisamment d'antécédents avec ce problème maintenant pour qu'ils remplacent simplement la batterie sous garantie. On m'a dit de ne pas m'attendre à plus de 24 mois de remplacement.
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