Witamy na forum. Pamiętam, że ktoś tu napisał, że jego dealer powiedział, że mają jeden (lub więcej) z nowych silników 1.5l 3cyl EcoBoost z problemami z uszczelką głowicy. To było dawno temu i prawdopodobnie w sekcji 3G, gdzie omawiane są awarie 1.5l 4cyl.

Mam nadzieję, że sytuacja z oboma Twoimi Fordami się poprawi. To byłoby bardzo stresujące mieć oba z problemami.

 

O nie....nie mów mi, że to dzieje się również z niektórymi z najnowszych modeli. Myślałem, że Ford poprawił to, zmieniając konstrukcję bloku, aby rozwiązać problem pękania.

 

Myślałem, że Ford poprawił to, zmieniając konstrukcję bloku, aby rozwiązać problem pękania.

To nowy 3-cylindrowy silnik i można by pomyśleć, że go naprawili. Zauważ, że te silniki pochodziły z innego modelu Forda.

(To nie będzie problem w Australii, ponieważ nie sprzedają 1,5-litrowego EcoBoosta w żadnym z nowych modeli Escape 2021. To 2,0-litrowy EcoBoost albo nic.)

 

Dlaczego wciąż kupujesz Fordy po tych problemach?

 

Dlaczego wciąż kupujesz Fordy po tych problemach?

Jak każdy inny pojazd, niektóre mają wady.

Czy masz dzisiaj Escape? Z szacunkiem rozumiem, że miałeś problemy z poprzednim Escape, ale większość jest w porządku, a zwłaszcza późniejsze modele niekoniecznie są wadliwe?

Jak na wszystkich forach, słyszysz tylko o problemach i rzadko o zadowolonych właścicielach, którzy stanowią zdecydowaną większość.

Mówiąc to, zdaję sobie sprawę, że jednym z celów tych forów jest próba wzajemnej pomocy i doradzania sobie w problemach, ale w tym przypadku nie oznacza to, że wszystkie Fordy są wadliwe.

W moim przypadku nie miałem żadnych problemów od czasu zakupu 3 lata temu.

 

Przy okazji aktualizacji; nie mamy żadnych aktualizacji. Zanieśliśmy to prawdopodobnie do najgorszego dealera Forda w mieście pod względem serwisu/komunikacji. Ford corporate w końcu zapewnił nam samochód zastępczy, ale od jutra rano jest on poza serwisem od trzech tygodni bez podanej daty dostawy. Z pewnością zamierzam zadawać szczegółowe pytania i przekazywać tutaj informacje, gdy dowiemy się więcej.

 

Proszę pamiętać, że dyskusja dotyczy silnika 1.5l 3-cylindrowego EcoBoost z 2020 roku. Wszelkie posty dotyczące starego silnika 1.5l 4-cylindrowego zostaną usunięte.

Prosimy również o trzymanie się tematu. Kwestionowanie czyjegoś wyboru pojazdu jest mało pomocne!

 

Czy zatem zarówno Twój Escape, jak i Bronco Sport mają silnik 3-cylindrowy?

 

Więc, Twój Escape i Bronco Sport mają silnik 3-cylindrowy?

Tak, chociaż Bronco wykazuje awarię elektryczną i wymienili wiązkę przewodów do skrzyni biegów.

 

Właśnie kupiłem Escape SE z 2020 roku i mam również problemy z płynem chłodniczym. Dwa tygodnie później, po przejechaniu około 300 mil, postanowiłem sprawdzić olej i zauważyłem, że miałem tylko około 1/2 cala płynu chłodniczego w zbiorniku wyrównawczym, gdy silnik był ciepły, a był pusty, gdy silnik ostygł. Olej wyglądał dobrze i był czysty, ale można było wyczuć zapach płynu chłodniczego w komorze silnika po otwarciu maski.

Dealer uzupełnił płyn i umówił wizytę na następny tydzień. Test ciśnieniowy wykazał, że tracił 5 funtów w około 10 minut. Nie było widocznych wycieków, a jedyne, co znaleźli, to zacisk na przewodzie powrotnym miał wypustkę, która uniemożliwiała prawidłowe zaciśnięcie. Naprawili to i ponownie przetestowali i teraz nie traci ciśnienia.

Tydzień później wydaje się, że poziom płynu chłodniczego ponownie spada, ale znacznie wolniej niż poprzednio i nadal czuć zapach płynu chłodniczego pod maską.

Czy modele z 2020 roku mają czujnik poziomu płynu chłodniczego? I czy przy tak niskim poziomie płynu chłodniczego powinienem martwić się o uszkodzenie silnika? Wskaźnik temperatury nigdy nie przekroczył połowy.

 

@Penguin530..Jeśli czujesz zapach płynu chłodniczego pod maską, wygląda na to, że gdzieś wycieka i wątpię, aby był to straszny problem z wnikaniem płynu chłodniczego do głowicy cylindrów w niektórych wcześniejszych modelach.
Sugeruję, abyś zwrócił go do dealera w ramach gwarancji i zlecił mu dokładne sprawdzenie pod kątem wycieków.
Jeśli poziom spada znacznie wolniej, nadal może nie utrzymywać ciśnienia, więc być może początkowo mogliby ponownie sprawdzić przewód powrotny.

Dopóki płyn chłodniczy jest widoczny, nie spowodujesz uszkodzenia silnika.

 

Nie pozwoliłbym dealerowi zatrzymać mojego samochodu, odzyskać go, wlać do niego uszczelniacza i jeździć samochodem, aż przyjdzie nowy silnik. Polecam wykonanie testu szczelności i sprawdzenie ustaleń dealera. mike

 

Nie pozwoliłbym dealerowi zatrzymać mojego samochodu, odzyskać go, wlać do niego uszczelniacza i jeździć nim, aż przyjdzie nowy silnik. Polecam wykonanie testu szczelności i weryfikację ustaleń dealera. mike

Do którego plakatu tutaj odpowiadasz?

 

Romac 2020.mike

 

Jakieś aktualności dotyczące wycieku płynu chłodzącego? Mam Escape 2020 z silnikiem 1.5. Właśnie stuknęło 19 500. I ma problem znikającego płynu chłodzącego. Jutro idzie do serwisu. Brak widocznych wycieków. Nie przegrzewa się. I też nie ma zapachu.

 

Jakieś aktualizacje dotyczące wycieku płynu chłodzącego? Mam Escape 2020 z silnikiem 1.5. Właśnie osiągnąłem 19 500. I ma problem z znikającym płynem chłodzącym. Jutro idzie do serwisu. Brak widocznych wycieków. Nie przegrzewa się. I też nie ma zapachu.

O mój Boże... nie mów mi, że ten problem wciąż nie został rozwiązany. Myślałem, że zmienili konstrukcję bloku w amerykańskiej fabryce.

 

W poście otwierającym ten wątek stwierdzono, że przyczyną awarii było pęknięcie bloku.

Dwa tygodnie temu nasz 2020 trafił do dealera po zauważeniu, że płyn chłodniczy był znacznie poniżej minimum. łącznie 16 000 mil. Umówiliśmy już wizytę z powodu innych problemów, które mieliśmy (hałasy w kabinie itp., nic „poważnego”), ale pokazaliśmy im płyn chłodniczy. Po dwóch tygodniach stwierdzili, że blok jest pęknięty i zamówili nowy, bez ETA.

Nadal ma konstrukcję bloku z otwartym pokładem. Wiele się zmieniło, ale to nie.

To cecha, którą prawdopodobnie dzieli z większością obecnie produkowanych silników turbo DI. Jeśli inni producenci z powodzeniem stosują ten sam projekt „otwartego bloku”, to sam projekt otwartego bloku nie jest przyczyną utraty płynu chłodzącego. Sądząc po tym, co ludzie tu zamieścili, Ford (być może) ma pewne problemy z ich implementacją. (Awaria wydaje się być zgłaszana w blokach, w których zdecydowali się obrobić cienką szczelinę w powierzchni bloku między ścianami cylindrów. Nie jestem pewien, czy którykolwiek z bloków 1.5l EcoBoost Dragon kiedykolwiek używał konstrukcji „szczelinowej” - patrz zdjęcia na dole tego postu.)

Poniżej znajduje się blok silnika najmocniejszego na świecie 3-cylindrowego silnika produkcyjnego. Jest również otwarty - 1,6 l i wytwarza 200 kW (268 KM) i 370 Nm (273 lb ft) momentu obrotowego.

Wyszukiwanie bloków silników 1.5l EcoBoost Dragon pokazuje poniższe

Duże zdjęcie tutaj https://www.team-bhp.com/forum/atta...891294t-close-look-fords-new-1-5l-3-cylinder-dragon-petrol-engine-engine-10.jpg

 

Pierwszy post w tym wątku mówi, że przyczyną awarii był pęknięty blok.

To cecha, którą prawdopodobnie dzieli z większością obecnie produkowanych silników turbo DI. Jeśli inni producenci z powodzeniem stosują ten sam projekt "otwartego bloku", to sam projekt otwartego bloku nie jest przyczyną utraty płynu chłodzącego. Sądząc po tym, co ludzie tu zamieścili, Ford (być może) ma pewne problemy z jego implementacją. (Awarie wydają się być zgłaszane w blokach, w których zdecydowano się obrobić cienką szczelinę w powierzchni bloku między ścianami cylindrów. Nie jestem pewien, czy którykolwiek z bloków 1.5l EcoBoost Dragon kiedykolwiek używał konstrukcji "szczelinowej" - patrz zdjęcia na dole tego postu.)

Poniżej znajduje się blok silnika najmocniejszego na świecie 3-cylindrowego silnika produkcyjnego. Jest również otwarty - 1.6l i wytwarza 200kW (268KM) i 370Nm (273 lb ft) momentu obrotowego.

View attachment 80229
Wyszukiwanie bloków silnika 1.5l EcoBoost Dragon pokazuje poniższe

View attachment 80230

Duże zdjęcie tutaj https://www.team-bhp.com/forum/atta...891294t-close-look-fords-new-1-5l-3-cylinder-dragon-petrol-engine-engine-10.jpg

Użyj lupy na zdjęciu bloku i możesz dostrzec otwór wiertniczy, bez szczeliny...

 

Ford zatwierdził wymianę całego silnika, ponieważ wszystkie części potrzebne do wymiany tylko dolnej części silnika były niedostępne. Nie wiem dokładnie, co się stało, poza tym, że znaleźli płyn chłodzący wyciekający do jednego z cylindrów. Samochód ma wrócić w przyszłym tygodniu i wtedy będę miał wydruk tego, co się stało.

 

Cóż, Ford zatwierdził wymianę całego silnika, ponieważ wszystkie części potrzebne do wymiany tylko dolnej części silnika były niedostępne. Nie wiem dokładnie, co się stało, poza tym, że znaleźli płyn chłodniczy wyciekający do jednego z cylindrów. Samochód ma wrócić w przyszłym tygodniu i wtedy będę miał wydruk tego, co się stało.

Jakieś wieści na temat wydruku tego, co się stało? Dziękuję za informowanie nas na bieżąco. Mam nadzieję, że jest już naprawiony.

 

Właśnie zauważyłem, że mam niski poziom płynu chłodniczego w moim Escape z 2020 roku i dzisiaj zawiozłem go do dealera. Ma dopiero 14 tys. mil i wydaje się działać dobrze, ale chcę się upewnić, że to nie jest problem. Nie czuję zapachu płynu chłodniczego, a samochód działa dobrze. Nie zapaliła się kontrolka niskiego poziomu płynu chłodniczego, ani samochód się nie przegrzał, według wskaźników. Co powinienem zrobić, aby upewnić się, że mój dealer sprawdzi to poprawnie? Nie chcę, żeby tylko uzupełnili płyn chłodniczy - samochód jest za nowy.

 

Zauważyłem właśnie, że płyn chłodniczy w moim Escape z 2020 roku jest niski i dzisiaj zawiozłem go do dealera. Ma dopiero 14 tys. mil i wydaje się działać dobrze, ale chcę się upewnić, że to nie jest problem. Nie czuję zapachu płynu chłodniczego, a samochód działa dobrze. Nie zapaliła się kontrolka niskiego poziomu płynu chłodniczego ani samochód się nie przegrzał, zgodnie ze wskaźnikami. Co powinienem zrobić, aby upewnić się, że mój dealer poprawnie to sprawdzi? Nie chcę, żeby tylko uzupełnili płyn chłodniczy - samochód jest za nowy.

Silnik 1.5L? Miej to na oku. Nie czułem zapachu płynu chłodniczego i nie dostałem żadnych kodów ani przegrzania. Niech zrobią test ciśnieniowy od zimnego startu i ciepłego startu. Wydaje się, że mój problem został zdiagnozowany, ponieważ zrobili to i znaleźli płyn chłodniczy wyciekający w dół ścian cylindrów

 

Jaki to model, proszę?
Poprosiłbym ich o przeprowadzenie testu diagnostycznego i sprawdzenie kodów oraz wyjęcie świec zapłonowych, aby sprawdzić, czy nie ma na nich śladów płynu chłodzącego, co wskazywałoby na problem z wnikaniem płynu chłodzącego, szczególnie w przypadku starszych modeli Escape.
Mówiąc to, może to nie być problem z Twoim prawie nowym samochodem, ponieważ rzadko słyszy się o problemach z wnikaniem płynu chłodzącego w najnowszych modelach.
Może to być coś tak prostego jak powoli przeciekający wąż gdzieś, co prawdopodobnie powinni sprawdzić w pierwszej kolejności.

 

Jaki to model, proszę?
Poprosiłbym ich o przeprowadzenie testu diagnostycznego i sprawdzenie kodów oraz wyjęcie świec zapłonowych, aby sprawdzić, czy nie ma na nich śladów płynu chłodzącego, wskazujących na problem z wnikaniem płynu chłodzącego, szczególnie w przypadku starszych modeli Escape.
Mówiąc to, może to nie być problem z Twoim prawie nowym samochodem, ponieważ rzadko słyszy się o problemach z wnikaniem płynu chłodzącego w nowszych modelach.
Może to być coś tak prostego jak powolny wyciek węża gdzieś, co prawdopodobnie powinni sprawdzić w pierwszej kolejności.

To jest 2020 z 1,5l ecoboost

 

Ku naszemu absolutnemu przerażeniu nasz model z 2020 roku zaczął wykazywać zanikanie płynu chłodniczego, tak jak nasz model z 2017 roku. Mieliśmy model z 2017 roku, którego się pozbyliśmy, ponieważ miał ten sam problem/naprawę DWA RAZY w ciągu 36 000 mil i teraz wracamy do punktu wyjścia.

Dwa tygodnie temu nasz model z 2020 roku trafił do dealera po zauważeniu, że płynu chłodniczego jest znacznie poniżej minimum. Łącznie 16 000 mil. Już wcześniej umówiliśmy wizytę z powodu innych problemów, które mieliśmy (odgłosy w kabinie itp., nic 'poważnego'), ale pokazaliśmy im płyn chłodniczy. Po dwóch tygodniach stwierdzili, że blok jest pęknięty i zamówili nowy, bez ETA.

Bardzo sfrustrowany Fordem w tym momencie. Jestem pracownikiem Forda i zmagam się również z inną walką na innym froncie (mój Bronco Sport zostawił mnie na lodzie z zaledwie 200 milami na liczniku i wciąż jest diagnozowany). Nie mógłbym być bardziej zniesmaczony tym wszystkim.

Czy ktoś inny w społeczności 4. generacji miał problemy z płynem chłodniczym? A jeśli nie, możecie zacząć to monitorować. Nie mieliśmy żadnych wycieków, zapachów, żadnych dziwnych zachowań mechanicznych. Nic, co mogłoby to zasygnalizować. Samochód jest prowadzony przez moją żonę, 80% autostrady przez miasto, nie miał żadnego trudnego życia. Był serwisowany na czas i u dealera itp.

Modlę się, żeby to była jednorazowa wada, a nie znak, że problemy z 3g się przeniosły.

Ku naszemu absolutnemu przerażeniu nasz model z 2020 roku zaczął wykazywać zanikanie płynu chłodniczego, tak jak nasz model z 2017 roku. Mieliśmy model z 2017 roku, którego się pozbyliśmy, ponieważ miał ten sam problem/naprawę DWA RAZY w ciągu 36 000 mil i teraz wracamy do punktu wyjścia.

Dwa tygodnie temu nasz model z 2020 roku trafił do dealera po zauważeniu, że płynu chłodniczego jest znacznie poniżej minimum. Łącznie 16 000 mil. Już wcześniej umówiliśmy wizytę z powodu innych problemów, które mieliśmy (odgłosy w kabinie itp., nic 'poważnego'), ale pokazaliśmy im płyn chłodniczy. Po dwóch tygodniach stwierdzili, że blok jest pęknięty i zamówili nowy, bez ETA.

Bardzo sfrustrowany Fordem w tym momencie. Jestem pracownikiem Forda i zmagam się również z inną walką na innym froncie (mój Bronco Sport zostawił mnie na lodzie z zaledwie 200 milami na liczniku i wciąż jest diagnozowany). Nie mógłbym być bardziej zniesmaczony tym wszystkim.

Czy ktoś inny w społeczności 4. generacji miał problemy z płynem chłodniczym? A jeśli nie, możecie zacząć to monitorować. Nie mieliśmy żadnych wycieków, zapachów, żadnych dziwnych zachowań mechanicznych. Nic, co mogłoby to zasygnalizować. Samochód jest prowadzony przez moją żonę, 80% autostrady przez miasto, nie miał żadnego trudnego życia. Był serwisowany na czas i u dealera itp.

Modlę się, żeby to była jednorazowa wada, a nie znak, że problemy z 3g się przeniosły.

Ja też mam problem z wyciekiem płynu chłodniczego. Zimą 2021 roku nie mogli znaleźć wycieku, ale miałem kałużę na podłodze w garażu. W tym roku sprawdziłem swój zbiornik i był znacznie poniżej linii "low". Przyniosłem go 17 marca 2022 roku i od tego czasu jest u dealera. Wymienili kilka części, niektóre kilka razy, ponieważ Ford produkuje wadliwe części. Ostatnia do wymiany w moim systemie Turbo. Zawiodła po raz drugi z "nową" częścią, więc przeprowadzili testy elektryczne z inżynierami Forda i znów zawiodła. Poszedłem i zażądałem nowego mechanika. W tym tygodniu skontaktuję się z Ford Customer Care, aby zażądać zwrotu pieniędzy i zakończenia mojej umowy leasingu. To doświadczenie było tak złe, że niestety nie sądzę, żebym mógł zaufać, że dostanę inny produkt Forda.

 

To mnie martwi. Mam 21 se z 3-cylindrowym silnikiem 1.5l. Używam go codziennie do pracy (farmaceutycznej), zmieniam olej co 5000 mil u dealera i wczoraj przebieg wyniósł 70 000 mil. Mój płyn chłodniczy jest zawsze niski przy każdej wymianie oleju. Zastanawiam się, czy mam coś podobnego? Mam przedłużoną gwarancję do 120 000 mil. Teraz jestem bardzo zdenerwowany. Jeśli zatrzymują Twój samochód tak długo... czy dają Ci samochód do jazdy?
Dzięki wam wszystkim

 

Mam Escape 1.5 Ecoboost z 2020 roku, 25 tys. mil. Nie czuję zapachu płynu chłodniczego, ale do tej pory dealer dwukrotnie go uzupełniał, raz przy przebiegu około 9 tys. mil, drugi raz przy około 19 tys. mil. Za pierwszym razem pół kwarty (jak twierdzili), a za drugim razem ??. W obu przypadkach twierdzili, że pojazd przeszedł testy ciśnieniowe. Jestem zaniepokojony, ponieważ płyn chłodniczy/zbiornik wyrównawczy ponownie wskazuje poniżej stanu pełnego (nie niski, ale poniżej linii pełnego). Uważam, że moje obawy są uzasadnione, ponieważ jest to system zamknięty i nigdy nie miałem nowszego modelu samochodu, w którym poziom płynu chłodniczego byłby niski, z wyjątkiem awarii uszczelki głowicy. Czy ktoś jeszcze ma podobne obawy? Naprawdę lubię ten samochód, ale jeśli będzie przeciekał płyn chłodniczy do silnika i go zniszczy, to go nie zatrzymam? Chyba gwarancja na silnik jest ważna na 50 tys. mil?

 

Mam Escape 2020 1.5 Ecoboost, 25 tys. mil. Nie czuję zapachu płynu chłodniczego, ale do tej pory dealer uzupełniał go dwa razy, raz przy przebiegu około 9 tys. mil, a drugi raz przy przebiegu około 19 tys. mil. 1. raz pintę (jak powiedzieli), a drugi raz ??. W obu przypadkach powiedzieli, że pojazd przeszedł testy ciśnieniowe. Jestem zaniepokojony, ponieważ płyn chłodniczy/zbiornik ponownie wskazuje poniżej pełnego (nie niski, ale poniżej linii pełnej). Uważam, że moje obawy są uzasadnione, ponieważ jest to system zamknięty i nigdy wcześniej nie miałem w nowszym modelu samochodu niskiego poziomu płynu chłodniczego, z wyjątkiem awarii uszczelki głowicy. Czy ktoś jeszcze ma podobne obawy? Naprawdę lubię ten pojazd, ale jeśli ma przeciekać płyn chłodniczy do silnika i go zrujnować, nie będę go trzymał? Myślę, że gwarancja na silnik jest ważna na 50 tys. mil?

Sugerowałbym jeszcze jeden test - stosunek płynu niezamarzającego do wody. Jeśli dobrze pamiętam, w dawnych czasach używaliśmy alkoholu i musieliśmy go wymieniać co sezon, ponieważ parował. Glikol tego nie robi, stąd dłuższa żywotność. Dodanie tylko wody/glikolu zakłóci ten stosunek i może być szkodliwe na dłuższą metę. Istnieje tanie narzędzie, które mierzy najniższą temperaturę ochrony, która jest zalecana w instrukcji obsługi. Muszę przyznać, że rzadko używam go jako środka zapobiegawczego, ale użyję go, jeśli wystąpi problem z płynem chłodniczym. mike

 

Czy dealer sprawdził świece zapłonowe pod kątem obecności płynu chłodzącego, jak sugerowano 11 miesięcy temu?

Dealer nie jest autoryzowany ani opłacany przez FORD, chyba że zostanie wydana zgoda.

 

Dealer nie jest autoryzowany ani opłacany przez FORD, chyba że zostanie wydana zgoda.

OMG...no jak do cholery dealer ma diagnozować problemy tego typu, jeśli nie jest w stanie sprawdzić oczywistych rzeczy, zastanawiam się?
Na pewno nie muszą wysyłać e-maila ani prosić Forda o pisemną zgodę na wyjęcie wtyczki, aby sprawdzić jej stan?
Więc może dostali pozwolenie od Forda na przeprowadzenie testu ciśnieniowego, aby sprawdzić, czy doszło do przedostawania się płynu chłodzącego, co zrobili bezskutecznie, ale potem odesłali OP z tym samym problemem utraty płynu chłodzącego, ponieważ Ford nie zezwolił im na dalsze kontrole.

Nie krytykuję cię @MOONRNR ....tylko Forda.

 

O mój Boże... no jak, do cholery, dealer jest w stanie zdiagnozować problemy tego typu, jeśli nie jest w stanie sprawdzić oczywistych rzeczy, zastanawiam się? Z pewnością nie muszą wysyłać e-maila ani prosić Forda o pisemną zgodę na wyjęcie wtyczki, aby sprawdzić jej stan?

Musisz zrozumieć, że oni (DEALER/TECH) muszą otrzymać zapłatę za tę usługę. POWIADOMIENIE O WYCOFANIU to zupełnie inna sprawa. FORD nie zapłaci, chyba że TECH stwierdzi, że istnieje problem, który wymaga dalszego demontażu, nawet z aktualnym TSB, chyba że FORD wyda ogólne pozwolenie na TSB. Jeśli również zauważysz, istnieje minimalna OPŁATA ZA ROBOCIZNĘ w wysokości 1 godziny za diagnostykę. Klient nie zapłaci. FORD nie zapłaci bez wcześniejszej zgody. Jeśli klient przychodzi ze skargą, a TECH diagnozuje problem, przedstawia klientowi kosztorys, a klient decyduje, że nie chce naprawy, kto płaci TECH/SKLEPOWI za ich czas/sprzęt? Prowadzenie DZIAŁU SERWISU/CZĘŚCI DEALERA to duży wydatek biznesowy. Dlatego wiele skarg klientów jest ignorowanych przez dealera. Też tego nie lubię, ale rozumiem. Nieuczciwy dealer (na pewno nie) mógłby inaczej naprawdę wykorzystać FORD. A jeśli roszczenie gwarancyjne zostanie uznane za bezpodstawne/nieuzasadnione, FORD może obciążyć nim dealera. Odpowiedź FORD? Spróbuj innego dealera. Myślisz, że gdzieś może być problem?

 

Musisz zrozumieć, że oni (DEALER/TECH) muszą otrzymać zapłatę za tę usługę. POWIADOMIENIE O WYCOFANIU to zupełnie inna sprawa. FORD nie zapłaci, chyba że TECH stwierdzi, że istnieje problem wymagający dalszego demontażu, nawet z aktualnym TSB, chyba że FORD wyda ogólne pozwolenie na TSB.

Jeśli również zauważysz, istnieje minimalna OPŁATA ZA ROBOCIZNĘ 1H za diagnostykę. Klient nie zapłaci. FORD nie zapłaci bez wcześniejszej zgody.

Jeśli klient zgłasza reklamację, a TECH diagnozuje problem, przedstawia klientowi kosztorys, a klient następnie decyduje, że nie chce naprawy, kto płaci TECH/SHOP za ich czas/sprzęt?

Prowadzenie DZIAŁU SERWISU/CZĘŚCI DEALERA to duży wydatek biznesowy. Dlatego wiele skarg klientów jest ignorowanych przez dealera.

Też tego nie lubię, ale rozumiem. Nieuczciwy dealer (na pewno nie) mógłby w przeciwnym razie naprawdę wykorzystać FORD. A jeśli roszczenie gwarancyjne zostanie uznane za bezpodstawne/nieuzasadnione, FORD może obciążyć nim dealera.

Odpowiedź FORD? Spróbuj innego dealera. Myślisz, że gdzieś może być problem?

Tak.... Rozumiem to wszystko, ale kiedy się nad tym zastanowisz, to cud, że jakiekolwiek roszczenia gwarancyjne są załatwiane, a może dealerzy po prostu mówią ci, żebyś wrócił za 2 tygodnie lub kiedykolwiek, aby dać im czas na sprawdzenie pozwolenia od Forda na zbadanie możliwego oczywistego rozwiązania gdzie indziej dla twojego problemu.

 

... być może dealerzy po prostu każą ci wrócić za 2 tygodnie lub kiedykolwiek, aby dać im czas na sprawdzenie pozwolenia od Forda na zbadanie możliwego oczywistego rozwiązania gdzie indziej dla twojego problemu.

Być może, ale dealer powinien poinformować klienta, jeśli to robi, a nie po prostu go zbywać i pozostawiać w niepewności. Nie w ten sposób buduje się powroty klientów do zakupu nowych samochodów.

 

Być może, ale dealer powinien poinformować klienta, jeśli to robi, a nie po prostu go zbywać i pozostawiać w niepewności. To nie jest sposób na budowanie powrotów klientów przy zakupie nowych samochodów.

Dokładnie, ale wydaje się, że dealer po prostu zbył właściciela w poście nr 44, któremu właśnie po dodaniu pół kwarty płynu chłodzącego powiedziano, że „pojazd przeszedł testy ciśnieniowe”.
Innymi słowy: „To prawdopodobnie coś innego, ale do zobaczenia”.

 

Jeśli spojrzysz na dwie ostatnie strony TSB 22-2229 - 09JUN2022 - 2.0L WTARGNIĘCIE PŁYNU CHŁODNICZEGO -

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10214126-0001.pdf

Da to dealerowi pojęcie, który pojazd/pojazdy znajduje się na liście obserwowanych. Wydaje się, że mają one wstępną zgodę FORD. Jeśli nie ma go na tej liście i wystąpi problem, zakładam, że należy skontaktować się z FORD, aby uzyskać zgodę na przeprowadzenie głębokiej diagnostyki.

Oprócz ETYKIETY IDENTYFIKACYJNEJ SILNIKA, elementy silnika mają NUMERY IDENTYFIKACYJNE ODLEWU, wraz z DATĄ ODLEWU, ZAKŁADEM SILNIKA i SZCZEGÓŁAMI ZMIANY. FORD wymaga tych informacji i zwykle wysyła niektóre wadliwe silniki z powrotem do INŻYNIERII w celu przejrzenia. Robią to, aby ustalić wzorzec awarii. Myślę, że dlatego widzisz wspomniane nieprawidłowości.

Nie byłem w salonie od co najmniej dziesięciu lat, więc to wszystko jest tylko szacunkiem z mojej strony. Wiele się zmieniło.

Najważniejsze dla właściciela (IMO) jest udokumentowanie wizyty serwisowej i wyszczególnienie wszelkich wykonanych usług (takich jak dodanie płynu chłodzącego - zalecenie powrotu za kilka tygodni) na bilecie, aby CYA. Zachowaj ten paragon z serwisu. Nie wszyscy dealerzy są etyczni i/lub na bieżąco.

 

Witajcie wszyscy,
Nie było mnie na tej stronie od jakiegoś czasu. Ostatnim razem, gdy tu byłem, mówiłem o problemie z wnikaniem płynu chłodzącego, który miałem w 2019 Escape SE z silnikiem 1,5 l 4-cylindrowym. Moja córka i ja mieliśmy po 2019 Escape i oboje musieliśmy wymienić silnik 1,5 l 4-cylindrowy. Przepraszam za wstęp, ale zmierzam do sedna.

Dziś zawiozłem mojego 2020 Escape 1,5 l 3-cylindrowego do serwisu z powodu niskiego poziomu płynu chłodzącego. Jestem na samym dnie pojemnika na płyn chłodzący. Znacznie poniżej znacznika 'Minimum'. Nie wiem jeszcze, czy problem jest taki sam jak w 2019 roku. Jeśli okaże się, że to problem z płynem chłodzącym, który dostaje się do cylindrów, będę bardzo rozczarowany. Naprawdę czułem, że to nie będzie problem w 3-cylindrowym silniku Dragon. Będę informował wszystkich na bieżąco.

Przepraszam, zapomniałem wspomnieć, że mam 2020 Escape SE z przebiegiem 23 000 mil.

 

Dzisiaj zawiozłem swojego Escape 1.5l 3-cylindrowego z 2020 roku do serwisu z powodu niskiego poziomu płynu chłodzącego. Jestem na samym dnie zbiornika płynu chłodzącego. Znacznie poniżej znacznika „Minimum”. Nie wiem jeszcze, czy problem jest taki sam jak w 2019 roku. Jeśli okaże się, że to problem z płynem chłodzącym, który dostaje się do cylindrów, będę bardzo rozczarowany. Naprawdę czułem, że to nie będzie problem w 3-cylindrowym silniku Dragon. Będę informował wszystkich na bieżąco.

Nie słyszałem o problemie z wnikaniem płynu chłodzącego w silniku 3-cylindrowym 1.5L, ponieważ ma on zmieniony blok.
Mam nadzieję, że to tylko wyciek gdzieś.

 

Cóż, otrzymałem telefon zwrotny od dealera. Mówią, że mój samochód przeszedł test ciśnieniowy, który przeprowadzają na układzie chłodzenia. Oznacza to, że płyn chłodniczy nie dostaje się do cylindrów. Rzecz w tym, że w tej chwili nie może mi powiedzieć, dlaczego poziom płynu chłodniczego był niski.

Czy to normalne, że poziom płynu chłodniczego spada od minimum do niewidocznego, czyli poniżej linii minimum? Płyn chłodniczy był na minimum miesiąc temu.

 

Cóż, otrzymałem telefon zwrotny od dealera. Mówią, że mój samochód przeszedł test ciśnieniowy, który przeprowadzają na układzie chłodzenia. Oznacza to, że płyn chłodniczy nie dostaje się do cylindrów. Rzecz w tym, że w tej chwili nie może mi powiedzieć, dlaczego poziom płynu chłodniczego był niski. Czy to normalne, że poziom płynu chłodniczego spada z minimum do niewidocznego, czyli poniżej linii minimum? Płyn chłodniczy był na minimum miesiąc temu. View attachment 82955

Wiem, że to stare, ale czy kiedykolwiek dowiedziałeś się, dlaczego płyn chłodniczy w zbiorniku był niski?

 

Nie, to nie jest normalne i dealer powinien to dokładniej zbadać, ponieważ gdzieś musi być wyciek. Zwykle płyn chłodzący wymaga jedynie niewielkiego uzupełnienia przy każdym corocznym lub określonym przeglądzie.