[waverunner10]

Olej do przekładni RDU "tylny napęd"
Z tego co czytam, Ford zaleca standardowy olej do przekładni, a nie syntetyczny 80/90.
Syntetyczny ma lepkość 75/90.
Zdecydowanie wolałbym użyć w 100% syntetycznego.

 

[HayaiKuruma]

olej do przekładni RDU "tylny zespół napędowy"\nZ tego, co czytam, Ford zaleca standardowy olej do przekładni, a nie syntetyczny 80/90\nSyntetyczny ma lepkość 75/90\nO wiele bardziej wolałbym użyć w 100% syntetycznego

Tak, użyłem 80/90 zgodnie z instrukcją. Trzymam się specyfikacji fabrycznej, ponieważ nie mogę zrobić pełnego płukania.

 

[KULTULZ]

Ford twierdzi, że aktywne sprzęgło momentu obrotowego jest uszczelnione płynem na cały okres eksploatacji... Oznacza to po prostu, że jest dobre, dopóki nie przestanie... Okres eksploatacji odpowiada końcowi gwarancji na układ napędowy w języku Forda...

 

[waverunner10]

Aktywne sprzęgło wektorowania momentu obrotowego jest teraz dostępne, zmieniona część

Active Torque Coupling (ATC) Clutch Service Kit ? 2013-2016 Ford & Lincoln | ford.oemdtc.com

 

[KULTULZ]

aktywne sprzęgło wektorowania momentu obrotowego jest teraz dostępne jako poprawiona część

Active Torque Coupling (ATC) Clutch Service Kit ? 2013-2016 Ford & Lincoln | ford.oemdtc.com

Uważam, że ten zestaw został wydany jako część TSB dotyczącego niektórych tylnych blokad. Wydaje się również, że jest używany jako zestaw modernizacyjny w przypadku przeprowadzania remontu.

W przypadku pojazdów z objawami takimi jak szarpanie, trzepotanie, mielenie, trzaskanie, trzaskanie, klikanie lub blokowanie z RDU w dowolnym momencie lub niewystarczający moment obrotowy na tylnych kołach, sprawdź katalog części, używając numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN) dla części podstawowej 4A232.

Jeśli numer części zespołu sprzęgła nie jest wymieniony w katalogu, ta wiadomość nie ma zastosowania.

W przypadku numerów VIN, dla których wymieniony jest zestaw, zobacz usuwanie i instalację dla Active Torque Coupling Clutch.

 

[HayaiKuruma]

Uważam, że ten zestaw został wydany jako część TSB dotyczącego pewnych blokowanych tylnych mechanizmów różnicowych. Wydaje się również, że jest używany jako zestaw modernizacyjny podczas remontu.

Nie, nie blokowane tylne mechanizmy różnicowe. Ten RDU jest bardzo powszechny (właściwie bardziej powszechny) w gamie Forda bez blokowanych tylnych mechanizmów różnicowych. Nie wprowadzajmy ludzi w błąd, pomimo tego, że jest to internet.

Aktywne sprzęgło momentu obrotowego w naszych Escapach jest bardzo sprawną częścią. Dlaczego Ford zmienił biegi (gra słów zamierzona) i wprowadził ten wpis serwisowy zamiast wymiany całego RDU (jak stwierdza mój WSM z 2013 roku), jest prawdopodobnie dlatego, że wezwania serwisowe zaczęły się mnożyć wraz ze starymi RDU, co kosztowało Forda mnóstwo pieniędzy.

Musisz pamiętać, ile pojazdów ma te jednostki. Mówimy o BARDZO wielu pojazdach.

 

[TomB985]

Wow...nie mogę tego znaleźć we wszystkich katalogach części, ale sprzęgło wcale nie wygląda na drogie. Z jakiegoś powodu nie mogę go znaleźć w Tasca ani Autonation, aby zobaczyć, jak duży rabat można uzyskać.

2014 Ford Escape Rear Differential Clutch | FordParts.com

Dostałem szału, kiedy Sienna mojej żony wysadziła tylny mechanizm różnicowy, myśląc, że może to być sprzęgło. W tamtym czasie sprzęgło było częścią za 1200 dolarów, a mechanizm różnicowy kosztował mniej więcej tyle samo. Możesz kupić oba do Escape za około 700 dolarów jako fabrycznie nowe, część S-150-D.

 

[HayaiKuruma]

Tasca zostało już wymienione w tym wątku przez @centex. Może to nie jest dokładnie ta część, ale numer bazowy jest taki sam.

http://www.tascaparts.com/oe-ford/2l8z4a232aa

Musisz również pamiętać o szerszym kontekście, a tym jest robocizna. Mimo że cały RDU kosztuje około 800 dolarów, jego wymiana wymaga demontażu tylnych półosi, tylnej ramy pomocniczej, w zasadzie całego tyłu. Do serwisowania ATC wystarczy odłączyć wał napędowy.

 

[TomB985]

Tasca zostało już wymienione w tym wątku przez @centex. Może to nie jest dokładnie ta część, ale numer podstawowy jest ten sam.

Zestaw sprzęgła | Oryginalny Ford | 2L8Z-4A232-AA : Oryginalne części i akcesoria fabryczne OEM | TascaParts.com

Jeśli spojrzysz w dół po lewej stronie strony, zobaczysz "Ta część pasuje do:" z listą kompatybilnych modeli. To sprzęgło jest dla Escape '01-'06.

Pamiętaj również o szerszym obrazie, a tym jest robocizna. Mimo że cała RDU kosztuje około 800 dolarów, jej wymiana wymaga usunięcia tylnych półosi, tylnej ramy pomocniczej, w zasadzie całego tyłu. Aby serwisować ATC, wystarczy odłączyć wał napędowy.

Tak, wygląda na 5,5 godziny pracy, co w większości miejsc będzie kosztować prawie tyle samo, co część.

 

[KULTULZ]

Nie, nie blokujące tyły. Ten RDU jest bardzo powszechny (właściwie bardziej powszechny) w ofercie Forda bez blokujących tylnych mechanizmów różnicowych. Nie mylmy ludzi, pomimo że to internet.

Zły dobór słów w opisie. Może podobny do starego TRACTION-LOC w przeciwieństwie do DETROIT LOCKER?

 

[HayaiKuruma]

Jeśli spojrzysz w dół po lewej stronie strony, zobaczysz "Ta część pasuje do:" z listą kompatybilnych modeli. To złącze jest dla Escape '01-'06.

Tak, widziałem to. Muszę tylko zmienić kilka numerów części. Zbliżam się do tego.

Oryginalny sprzęgło wiskotyczne Ford CV6Z-4A232-A | eBay

 

[KULTULZ]

Błędny dobór słów w opisie. Może podobny do starego TRACTION-LOC w przeciwieństwie do DETROIT LOCKER?

Proszę pozwolić mi rozwinąć moje niewłaściwe użycie terminów.

Sposób, w jaki to zostało zaprojektowane (RDU), ma na celu przenoszenie momentu obrotowego silnika między przednim napędem a tylnym napędem pojazdu z napędem na wszystkie koła w różnych warunkach drogowych/zapotrzebowaniu kierowcy. Terminy EQUA-LOC i DETROIT LOCKER nie mają znaczenia dla tej technologii.

Teraz przejdę na ganek, podczas gdy stara kobieta robi trochę bekonu i fasoli i będę patrzył, jak zachodzi słońce.

 

[waverunner10]

Części Forda!
Kup części do Forda Escape 2013 | FordParts.com

 

[HayaiKuruma]

części forda!
Kup części do Forda Escape 2013 | FordParts.com

Jeśli w to klikniesz, na następnej stronie pojawi się informacja, że nie można tego wysłać. .

 

[KULTULZ]

Strony/katalogi PN znalezione online to tylko bardzo krótkie wersje rzeczywistego FORD CDP. Możesz zadzwonić do TASCA i poprosić o informacje (zapytaj również, czy mogą wysłać e-mailem plik .pdf z rzeczywistym podziałem części mechanizmu różnicowego z CDP).

 

[HayaiKuruma]

Czy próbujesz zweryfikować poprawny numer PN dla swojej aplikacji, czy też chcesz go faktycznie kupić?

Możesz potrzebować numeru identyfikacyjnego z zespołu dyferencjału.

Strony/katalogi PN znalezione online to tylko bardzo krótkie wersje rzeczywistego FORD CDP. Możesz zadzwonić do TASCA i poprosić o informacje (zapytaj również, czy mogą wysłać e-mailem plik .pdf z rzeczywistym podziałem części dyferencjału z CDP).

Dzięki, ale potwierdziłem poprawny numer części. Jeśli chodzi o identyfikator, jeśli spojrzysz wstecz w tym wątku, zauważysz, że zostało to szczegółowo omówione. Zasadniczo, jeśli zostanie zainstalowana nowa kontrola aktywnego momentu obrotowego, z boku obudowy znajduje się wygrawerowany laserowo 4-cyfrowy kod, który musi zostać zaprogramowany w odpowiednich modułach, w tym PCM.

 

[centex]

Czy próbujesz zweryfikować poprawny numer części (PN) dla swojej aplikacji, czy też chcesz go faktycznie kupić?....

Do tej pory myślałem, że to tylko luźna dyskusja entuzjastów motoryzacji / wymiana informacji na temat ogólnego działania, możliwości serwisowych i PM RDU ..... nie widziałem żadnej wzmianki o tym, że ktoś faktycznie potrzebuje wymienić cokolwiek w zespole.

Po części zainspirowane wczesnymi wydaniami instrukcji serwisowej '13+, w których brakowało jakichkolwiek szczegółów dotyczących serwisu ATK i odkryciem przez @HayaiKuruma, że więcej informacji jest teraz dostępnych na temat serwisu tej konkretnej sekcji RDU - co daje fajną pogawędkę.

Niezależnie od numeru PN dla konkretnej aplikacji ATK, mnie osobiście interesuje stosunkowo niski koszt tego komponentu - nie byłbym zaskoczony, gdyby okazał się znacznie droższy. Być może jest to funkcja "korzyści skali" wychwalanych w artykule w tym poście

Rosnące zapotrzebowanie na inteligentny system napędu na wszystkie koła Forda | Treści technologiczne z WardsAuto

Podsumowując, po prostu interesująca dyskusja techniczna, w której (na szczęście) nikt tutaj nie ma żadnych bieżących problemów, które wymagałyby rozwiązania.

Odpukać

 

[HayaiKuruma]

Pierwszy film, jaki widziałem o faktycznej wymianie sprzęgła. Ta procedura znajduje się w mojej instrukcji warsztatowej z 2017 roku. Wydaje się, że Ford uznał to za lepsze rozwiązanie niż wymiana całego RDU, z czym się zgadzam. Myślę, że ta procedura pojawiła się w Ford WSM około 2015 lub 2016 roku.

 

[TomB985]

Pierwszy film, jaki widziałem o faktycznej wymianie sprzęgła. Ta procedura jest w mojej instrukcji warsztatowej z 2017 roku. Wydaje się, że gdzieś po drodze Ford pomyślał, że to lepsze rozwiązanie niż wymiana całego RDU, z czym się zgadzam. Myślę, że ta procedura pojawiła się w Ford WSM około 2015 lub 2016 roku.

https://m.youtube.com/watch?v=oD96cDyktB0

Fajne znalezisko! Nie wygląda na złą robotę, ale trudny dostęp do tego złącza. Wyobrażam sobie, że każdy z rozsądnym doświadczeniem w pracy nad rzeczami może to zrobić.

 

[Cobranut]

Zgadza się. Myślę, że jest większe obciążenie tyłu szczególnie w suchych warunkach.

Zastanawiam się, czy ekran napędu aktualizuje się wystarczająco szybko, aby pokazać bardziej natychmiastowe obciążenie przodu, gdy przednie koła "orzą" na bardzo śliskiej nawierzchni podczas pokonywania tych zakrętów? Mogę się mylić, ale przypuszczam, że jeśli czujniki pokażą, że przód "orze", gdy wykrywa różnicę prędkości kół przednich/tylnych, może dostosować to obciążenie momentem obrotowym z tyłu w tych sytuacjach. Lol, to nie jest "test" na ulicy, może na mokrej płycie poślizgowej na lokalnym torze ;-)

Przesunięcie momentu obrotowego na przednie koła ZWIĘKSZY podsterowność lub "oranie", jak to określiłeś.
Chcesz przesunąć moment obrotowy na zewnętrzne tylne koło, aby pomóc samochodowi obrócić się w zakręcie.