[waverunner10]

Huile de boîte de vitesses RDU "unité d'entraînement arrière"
Si je comprends bien, Ford préconise de l'huile de boîte de vitesses standard et non de la 80/90 synthétique.
La synthétique est de poids 75/90.
Je préférerais de loin utiliser du 100% synthétique.

 

[HayaiKuruma]

huile de boîte de vitesses RDU "unité d'entraînement arrière"\nSi je comprends bien, Ford préconise de l'huile de boîte de vitesses standard et non de la 80/90 synthétique.\nLa synthétique est de poids 75/90.\nJe préférerais de loin utiliser du 100% synthétique

Oui, j'ai utilisé la 80/90 selon le manuel. Je m'en tiens aux spécifications d'usine car je ne peux pas faire de rinçage complet.

 

[KULTULZ]

Ford dit que l'accouplement de couple actif est scellé avec un fluide à vie... Cela signifie simplement que c'est bon jusqu'à ce que ça ne le soit plus... La durée de vie équivaut à la fin de la garantie du groupe motopropulseur en Fordese...

 

[waverunner10]

L'embrayage de vectorisation active du couple est maintenant disponible, pièce révisée

Active Torque Coupling (ATC) Clutch Service Kit ? 2013-2016 Ford & Lincoln | ford.oemdtc.com

 

[KULTULZ]

l'embrayage de vectorisation active du couple est maintenant disponible, pièce révisée

Active Torque Coupling (ATC) Clutch Service Kit ? 2013-2016 Ford & Lincoln | ford.oemdtc.com

Je crois que ce kit a été publié dans le cadre d'un TSB sur certains essieux arrière à blocage. Il semble également être utilisé comme kit de mise à niveau en cas de révision.

Pour les véhicules présentant des symptômes tels que des tremblements, des bruits, des grincements, des claquements, des craquements, des clics ou un blocage du RDU à tout moment, ou un couple insuffisant aux roues arrière, vérifiez le catalogue des pièces à l'aide du numéro d'identification du véhicule (VIN) pour la pièce de base 4A232.

Si le numéro de pièce de l'ensemble d'embrayage n'est pas répertorié dans le catalogue, ce message ne s'applique pas.

Pour les VIN pour lesquels un kit est répertorié, voir le retrait et l'installation pour Active Torque Coupling Clutch.

 

[HayaiKuruma]

Je crois que ce kit a été commercialisé dans le cadre d'un TSB sur certains différentiels arrière à blocage. Il semble également être utilisé comme kit de mise à niveau en cas de révision.

Non, pas de différentiels arrière à blocage. Ce RDU est très courant (plus courant en fait) dans la gamme Ford sans différentiels arrière à blocage. Ne semons pas la confusion, malgré le fait que ce soit Internet.

L'accouplement de couple actif de nos Escapes est une pièce très réparable. La raison pour laquelle Ford a changé de vitesse (jeu de mots) et a publié cette entrée de service au lieu de remplacer l'ensemble du RDU (comme l'indique mon WSM de 2013) est probablement due au fait que les appels de service ont commencé à s'accumuler avec les anciens RDU, ce qui a coûté beaucoup d'argent à Ford.

Vous devez vous rappeler combien de véhicules utilisent ces unités. Nous parlons de BEAUCOUP de véhicules.

 

[TomB985]

Wow...impossible de le trouver dans tous les catalogues de pièces, mais l'accouplement ne semble pas du tout cher. Impossible de le trouver chez Tasca ou Autonation pour voir combien il peut être réduit pour une raison quelconque.

2014 Ford Escape Rear Differential Clutch | FordParts.com

J'ai paniqué quand le Sienna de ma femme a fait sauter le différentiel arrière, pensant que cela pouvait être l'accouplement. À l'époque, l'accouplement était une pièce à 1 200 $, et le différentiel coûtait à peu près la même chose. Vous pouvez acheter les deux pour l'Escape pour environ 700 $ neufs, pièce S-150-D.

 

[HayaiKuruma]

Tasca a déjà été mentionné dans ce fil de discussion par @centex. Ce n'est peut-être pas la pièce exacte, mais le numéro de base est le même.

http://www.tascaparts.com/oe-ford/2l8z4a232aa

De plus, vous devez vous rappeler de la vue d'ensemble, et c'est le travail. Même si l'ensemble du RDU coûte environ 800 $, son remplacement nécessite le retrait des demi-arbres arrière, du sous-châssis arrière, en gros de toute l'extrémité arrière. Pour entretenir l'ATC, il suffit de déconnecter l'arbre de transmission.

 

[TomB985]

Tasca a déjà été répertorié dans ce fil de discussion par @centex. Ce n'est peut-être pas la pièce exacte, mais le numéro de base est le même.

Ensemble d'embrayage | Ford d'origine | 2L8Z-4A232-AA : Pièces et accessoires d'origine d'usine OEM | TascaParts.com

Si vous regardez en bas à gauche de la page, vous pouvez voir "Cette pièce convient à :", avec une liste des modèles compatibles. Cet accouplement est pour l'Escape '01-'06.

De plus, vous devez vous rappeler de la vue d'ensemble, et c'est la main-d'œuvre. Même si l'ensemble du RDU coûte environ 800 $, son remplacement nécessite le retrait des demi-arbres arrière, du sous-châssis arrière, en gros de toute l'extrémité arrière. Pour entretenir l'ATC, il suffit de déconnecter l'arbre de transmission.

Oui, on dirait 5,5 heures pour ce travail, ce qui, dans la plupart des endroits, coûtera presque autant que la pièce.

 

[KULTULZ]

Non, pas de blocage à l'arrière. Ce RDU est très courant (plus courant en fait) dans la gamme Ford sans différentiels arrière à blocage. Ne semons pas la confusion, malgré le fait que ce soit l'internet.

Mauvais choix de mots dans la description. Peut-être similaire à l'ancien TRACTION-LOC par opposition au DETROIT LOCKER ?

 

[HayaiKuruma]

Si vous regardez en bas sur le côté gauche de la page, vous pouvez voir "Cette pièce convient à :", avec une liste des modèles compatibles. Ce raccord est pour l'Escape '01-'06.

Oui, j'ai vu ça. Il suffit de modifier quelques numéros de pièces. On se rapproche de celui-ci.

Véritable coupleur visqueux Ford CV6Z-4A232-A | eBay

 

[KULTULZ]

Mauvais choix de mots dans la description. Peut-être similaire à l'ancien TRACTION-LOC par opposition au DETROIT LOCKER ?

Permettez-moi d'exposer mon mauvais usage des termes.

La façon dont ceci est conçu (RDU) est de transférer le couple moteur entre la transmission avant et la transmission arrière d'un véhicule à traction intégrale dans des conditions routières/demandes du conducteur différentes. Les termes EQUA-LOC et DETROIT LOCKER n'ont aucun sens pour cette technologie.

Je vais maintenant me retirer sur le porche pendant que la vieille femme prépare du bacon et des haricots et regarder le soleil se coucher.

 

[waverunner10]

Pièces Ford !
Achetez des pièces Ford Escape 2013 | FordParts.com

 

[HayaiKuruma]

pièces ford !
Achetez des pièces Ford Escape 2013 | FordParts.com

Si vous cliquez dessus, la page suivante indique qu'il n'est pas expédiable. .

 

[KULTULZ]

Les pages/catalogues PN trouvés en ligne ne sont que des versions très brèves du CDP FORD réel. Vous pouvez appeler TASCA et demander des informations (demandez également s'ils peuvent envoyer par e-mail un fichier .pdf de la nomenclature des pièces du différentiel réel du CDP).

 

[HayaiKuruma]

Essayez-vous de vérifier le bon PN pour votre application ou souhaitez-vous réellement l'acheter ?

Vous aurez peut-être besoin du numéro d'identification de l'ensemble différentiel.

Les pages/catalogues PN trouvés en ligne ne sont que des versions très brèves du FORD CDP réel. Vous pouvez appeler TASCA et demander des informations (demandez également s'ils peuvent envoyer par e-mail un .pdf de la ventilation des pièces du différentiel réel du CDP).

Merci, mais j'ai confirmé le bon numéro de pièce. En ce qui concerne l'ID, si vous regardez en arrière dans ce fil de discussion, vous remarquerez que cela a été discuté en détail. Fondamentalement, si un nouveau contrôle de couple actif est installé, sur le côté du boîtier se trouve un code à 4 chiffres gravé au laser qui doit être programmé dans les modules appropriés, y compris le PCM.

 

[centex]

Essayez-vous de vérifier le bon numéro de pièce (PN) pour votre application ou souhaitez-vous réellement l'acheter ?....

Jusqu'à présent, je pensais qu'il s'agissait simplement d'une discussion discrète entre passionnés de mécanique / d'un partage d'informations sur le fonctionnement général, la réparabilité et la maintenance préventive (PM) du RDU ..... je n'ai vu aucune mention de quelqu'un ayant réellement besoin de remplacer quoi que ce soit dans l'ensemble.

En partie motivé par les premières éditions du manuel de service '13+ qui manquaient de détails sur l'entretien de l'ATK et la découverte par @HayaiKuruma que plus d'informations sont maintenant disponibles sur l'entretien de cette section particulière du RDU - ce qui donne une bonne discussion.

Indépendamment du PN pour une application ATK spécifique, je trouve le coût relativement faible de ce composant intéressant - je n'aurais pas été surpris de le trouver beaucoup plus cher. C'est peut-être une fonction des "économies d'échelle" vantées dans l'article de ce message

La demande pour le système de transmission intégrale intelligent de Ford est en croissance | Contenu technologique de WardsAuto

Dans l'ensemble, juste une discussion technique intéressante avec (heureusement) apparemment personne ici n'ayant de problèmes actuels à résoudre.

Touchons du bois

 

[HayaiKuruma]

Première vidéo que j'ai vue sur le remplacement réel du coupleur. Cette procédure est dans mon manuel d'atelier de 2017. Il semble que Ford ait pensé que c'était une meilleure solution que de remplacer tout le RDU, ce avec quoi je suis d'accord. Je pense que cette procédure est apparue dans le WSM de Ford vers 2015 ou 2016.

 

[TomB985]

Première vidéo que j'ai vue sur le remplacement réel du coupleur. Cette procédure est dans mon manuel d'atelier de 2017. Il semble que Ford ait pensé en cours de route que c'était une meilleure solution que de remplacer tout le RDU, ce avec quoi je suis d'accord. Je pense que cette procédure est apparue dans le Ford WSM vers 2015 ou 2016.

https://m.youtube.com/watch?v=oD96cDyktB0

Belle trouvaille ! Cela ne semble pas être un mauvais travail, mais l'accès à ce connecteur est difficile. J'imagine que toute personne ayant une expérience raisonnable de travail sur des choses peut faire cela.

 

[Cobranut]

Exactement. Je pense qu'il y a plus de préférence pour l'arrière surtout dans des conditions sèches.

Je me demande si l'écran d'entraînement se met à jour assez rapidement pour montrer plus de préférence instantanée pour l'avant lorsque les roues avant "labourent" sur une surface très glissante en prenant ces virages ? Je peux me tromper, mais je suppose que si les capteurs montrent que l'avant "laboure" lorsqu'il détecte une différence de vitesse des roues avant/arrière, il peut ajuster cette préférence de couple arrière dans ces situations. Lol, pas un "test" pour la rue, peut-être pour un patinage humide sur la piste locale ;-)

Déplacer le couple vers les roues avant AUGMENTERA le sous-virage, ou "labourage" comme vous l'avez dit.
Vous voudriez déplacer le couple vers la roue arrière extérieure pour aider la voiture à tourner dans le virage.