Zaledwie kilka tygodni temu, po przejechaniu 22 000 mil i nieco ponad roku posiadania mojego Escape 1.5L Ecoboost z 2018 roku, zapaliła się kontrolka CEL wskazująca na wypadanie zapłonu na cylindrze #2. Myśląc, że będzie to prosta wymiana cewki, umówiłem się na wizytę w serwisie. Zaskoczyło mnie, gdy usłyszałem, że znaleźli wyciek płynu chłodzącego w #2 i będę musiał wrócić w następnym tygodniu na bardziej szczegółowe rozwiązywanie problemów. Krótko mówiąc, wyjęli silnik i znaleźli wgniecenia na bloku. Zamierzają wymienić silnik w ramach gwarancji. Krótki blok jest niedostępny i sprawdzają, czy mogą dostać długi blok. Znalazłem jeszcze jeden post z dokładnie tym samym problemem, aż do sytuacji z zamówieniem krótkiego bloku na innej stronie. Szukając w Internecie innych podobnych problemów, natknąłem się na tę stronę. Czy ktoś wie, czy ten problem jest powszechny? Co mnie czeka przy wymianie silnika?
k2sys
Będziesz miał zupełnie nowy silnik
Long block to praktycznie cały nowy silnik
https://www.autolist.com/guides/short-block-vs-long-block-engine
Poprosiłbym o zupełnie nowy silnik fabryczny!!!!!!!!!!
Powiedz im, że chcesz zupełnie nowy silnik Ford crate!! Ten w 100% kompletny silnik
Wszystko jest na nim!!
Plug and play!!
Long block to praktycznie cały nowy silnik
https://www.autolist.com/guides/short-block-vs-long-block-engine
Poprosiłbym o zupełnie nowy silnik fabryczny!!!!!!!!!!
Powiedz im, że chcesz zupełnie nowy silnik Ford crate!! Ten w 100% kompletny silnik
Wszystko jest na nim!!
Plug and play!!
Przykro mi to słyszeć.
Częsta usterka w 1.0 EcoBoost w Europie
Łatwa naprawa, jeśli zostanie wykryta wcześnie.
Zazwyczaj wadliwa jest rura płynu chłodzącego.
Czasami samochód wypompowuje biały dym, co wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do głowicy.
Wysłane z mojego SM-G960F za pomocą Tapatalk
Zobacz moją trwającą sagę tutaj...https://www.fordescape.org/forum/en.../forum/engine-technical-discussion/112952-2018-fe-25-000-mi-needs-new-coil.html
Zaplanowana wizyta u dealera jutro. Prawdopodobnie będę w tej samej sytuacji co Ty.
Zaplanowana wizyta u dealera jutro. Prawdopodobnie będę w tej samej sytuacji co Ty.
Link do tego samego problemu na innej stronie.
Niektóre osoby wyraziły zainteresowanie inną witryną, w której znalazłem ten sam problem. Nie mam tutaj wystarczającej liczby postów, aby móc dołączyć link lub wysyłać prywatne wiadomości. Napisz do mnie na adres k2sys na yahoo mail, a ja udostępnię link.
Niektóre osoby wyraziły zainteresowanie inną witryną, w której znalazłem ten sam problem. Nie mam tutaj wystarczającej liczby postów, aby móc dołączyć link lub wysyłać prywatne wiadomości. Napisz do mnie na adres k2sys na yahoo mail, a ja udostępnię link.
Jak mój dealer tak szybko znalazł przyczynę?
Inne posty, które widziałem z podobnymi problemami z wypadaniem zapłonu, mówią, że dealer próbował wielu wymian świec zapłonowych i cewek, ale bezskutecznie. Komponenty elektryczne wydają się oczywistą przyczyną, ale jeśli problem powraca, istnieje duża szansa, że masz problem z wyciekiem płynu chłodzącego. Zastanawiam się jednak, czy mój dealer miał zaawansowaną wiedzę na temat tego problemu i ustalił, że był to wyciek płynu chłodzącego w ciągu godziny od momentu, gdy go do niego przywiozłem.
Inne posty, które widziałem z podobnymi problemami z wypadaniem zapłonu, mówią, że dealer próbował wielu wymian świec zapłonowych i cewek, ale bezskutecznie. Komponenty elektryczne wydają się oczywistą przyczyną, ale jeśli problem powraca, istnieje duża szansa, że masz problem z wyciekiem płynu chłodzącego. Zastanawiam się jednak, czy mój dealer miał zaawansowaną wiedzę na temat tego problemu i ustalił, że był to wyciek płynu chłodzącego w ciągu godziny od momentu, gdy go do niego przywiozłem.
AKTUALIZACJA 23.04.2019
Zabraliśmy dzisiaj do lokalnego dealera Forda....znaleźli zanieczyszczenie płynem chłodniczym w cylindrze....wysyłają to do techników od "silników", aby zdiagnozować, jak poważne jest to i czy będzie to wymiana krótkiego/długiego bloku, ale potwierdzili, że będzie to nowy silnik. Potwierdzili również, że nie było to elektryczne/zapłonowe. Mam nadzieję dowiedzieć się więcej jutro.
Dzięki za wkład wszystkich w to! Bardzo doceniam!!
Zabraliśmy dzisiaj do lokalnego dealera Forda....znaleźli zanieczyszczenie płynem chłodniczym w cylindrze....wysyłają to do techników od "silników", aby zdiagnozować, jak poważne jest to i czy będzie to wymiana krótkiego/długiego bloku, ale potwierdzili, że będzie to nowy silnik. Potwierdzili również, że nie było to elektryczne/zapłonowe. Mam nadzieję dowiedzieć się więcej jutro.
Dzięki za wkład wszystkich w to! Bardzo doceniam!!
Idiota z serwisu myli się co do silnika zamiennego!!
Na fabryczne części zamienne obowiązuje oddzielna gwarancja!!
Na fabryczne części zamienne obowiązuje oddzielna gwarancja!!
Problemy z silnikiem Escape
Wyciśnij wszystko ze swojego nowego silnika, aż skończy się gwarancja! Gwarantuję, że to się powtórzy. Posiadam teraz Escape z 2013 roku z przebiegiem 80 tys. mil, który należał do mojej córki i miał te same problemy. Zawsze wzywany do serwisu, problem zaczął się przy 12 tys. mil i nigdy nie został naprawiony, teraz silnik stuka. Obecnie jest to samochód do robienia zakupów, aż do całkowitej awarii silnika, wtedy zdecyduję, co zrobić. PS. Posiadam ten pojazd, ponieważ nie chciałem, żeby ktoś inny w nim utknął i musiał wydać 6-8 tys. dolarów na nowy silnik.
Wyciśnij wszystko ze swojego nowego silnika, aż skończy się gwarancja! Gwarantuję, że to się powtórzy. Posiadam teraz Escape z 2013 roku z przebiegiem 80 tys. mil, który należał do mojej córki i miał te same problemy. Zawsze wzywany do serwisu, problem zaczął się przy 12 tys. mil i nigdy nie został naprawiony, teraz silnik stuka. Obecnie jest to samochód do robienia zakupów, aż do całkowitej awarii silnika, wtedy zdecyduję, co zrobić. PS. Posiadam ten pojazd, ponieważ nie chciałem, żeby ktoś inny w nim utknął i musiał wydać 6-8 tys. dolarów na nowy silnik.
Problemy z silnikiem Escape
Uderzyłeś w sedno. Pomyśl tylko o tych samych problemach z silnikiem w latach 2013-2018! Mam wiele Fordów, które przejechały ponad 300-400 tysięcy mil. Moja córka kupiła nowy zagraniczny samochód ze względu na odpowiedź, jaką otrzymała od Forda. Zawsze prosiłem moje dzieci, aby kupowały amerykańskie, ale po stracie 30 000 dolarów, to trudna sprzedaż.
Uderzyłeś w sedno. Pomyśl tylko o tych samych problemach z silnikiem w latach 2013-2018! Mam wiele Fordów, które przejechały ponad 300-400 tysięcy mil. Moja córka kupiła nowy zagraniczny samochód ze względu na odpowiedź, jaką otrzymała od Forda. Zawsze prosiłem moje dzieci, aby kupowały amerykańskie, ale po stracie 30 000 dolarów, to trudna sprzedaż.
AKTUALIZACJA: Nowy silnik zainstalowany
AKTUALIZACJA: Przyniosłem dziś do domu mojego Escape z nowym silnikiem i jak dotąd nie ma problemów. Wygląda bardzo czysto pod maską, jakby to wciąż była fabryczna instalacja. Dopiero czas pokaże, jak dobrze to wyjdzie. Nadal planuję go sprzedać przed upływem gwarancji, ale będę musiał jeszcze trochę go zatrzymać. Na karcie serwisowej jest napisane, że użyli liniału na głowicy i bloku. Głowica była w specyfikacji, ale blok był poza specyfikacją o ponad .001 w kilku miejscach wokół cylindra 2.
AKTUALIZACJA: Przyniosłem dziś do domu mojego Escape z nowym silnikiem i jak dotąd nie ma problemów. Wygląda bardzo czysto pod maską, jakby to wciąż była fabryczna instalacja. Dopiero czas pokaże, jak dobrze to wyjdzie. Nadal planuję go sprzedać przed upływem gwarancji, ale będę musiał jeszcze trochę go zatrzymać. Na karcie serwisowej jest napisane, że użyli liniału na głowicy i bloku. Głowica była w specyfikacji, ale blok był poza specyfikacją o ponad .001 w kilku miejscach wokół cylindra 2.
Specyfikacja płaskości powierzchni uszczelki głowicy dla silnika 1.5L wynosi 0,004" ogółem i 0,002" na obszarze 8x8". Specyfikacja jest taka sama dla silnika 2.0L.
Technik zauważył, że blok był o 0,001" powyżej specyfikacji wokół cylindra #2.
Dziękuję za zamieszczenie faktury serwisowej. Wydaje się, że test chłodziwa pod ciśnieniem jest właściwym sposobem diagnozy.
Technik zauważył, że blok był o 0,001" powyżej specyfikacji wokół cylindra #2.
Dziękuję za zamieszczenie faktury serwisowej. Wydaje się, że test chłodziwa pod ciśnieniem jest właściwym sposobem diagnozy.
Miganie CEL
AKTUALIZACJA: Więc mam już samochód z nowym silnikiem od kilku dni i ostatnio miałem problem z miganiem CEL i odczuwaniem pewnego drżenia, co może oznaczać, że silnik ma wypadanie zapłonów. Zjechałem na pobocze i wyłączyłem go. Uruchomiłem ponownie i kontrolka zresetowała się i znowu działa dobrze. Zdarzyło się to jak dotąd dwa razy, ale wiadomości na moim koncie FordPass pokazują trzeci raz, o którym nawet nie wiem. Nie mogę znaleźć żadnych zapisanych kodów, więc skontaktuję się z moim przedstawicielem serwisu, aby zobaczyć, co chcą z tym zrobić. Bądź na bieżąco, jeśli jesteś zainteresowany tym, jak to wszystko się potoczy.
AKTUALIZACJA: Więc mam już samochód z nowym silnikiem od kilku dni i ostatnio miałem problem z miganiem CEL i odczuwaniem pewnego drżenia, co może oznaczać, że silnik ma wypadanie zapłonów. Zjechałem na pobocze i wyłączyłem go. Uruchomiłem ponownie i kontrolka zresetowała się i znowu działa dobrze. Zdarzyło się to jak dotąd dwa razy, ale wiadomości na moim koncie FordPass pokazują trzeci raz, o którym nawet nie wiem. Nie mogę znaleźć żadnych zapisanych kodów, więc skontaktuję się z moim przedstawicielem serwisu, aby zobaczyć, co chcą z tym zrobić. Bądź na bieżąco, jeśli jesteś zainteresowany tym, jak to wszystko się potoczy.
Ciekawe, czy kiedykolwiek zauważyłeś zapach płynu chłodniczego wokół samochodu po jego wyłączeniu. Mój '18 SE z przebiegiem 12 tys. km czasami wydzielał lekki zapach płynu chłodniczego, ale jeszcze tego nie zbadałem. Mój Focus był podobny, ale nigdy nie wykazywał niczego innego niż do niczego się nie nadająca skrzynia biegów, dlatego został odkupiony przez Forda i w zeszłym czerwcu przeniosłem się do tego nowego Escape'a.
Czyż to nie byłoby wspaniałe przejść z jednej cytryny do drugiej!
Czyż to nie byłoby wspaniałe przejść z jednej cytryny do drugiej!
k2sys
Przykro mi, że masz problemy z samochodem. Niedawno kupiliśmy nowy samochód i celowo unikaliśmy Escape, ponieważ nie chcieliśmy przechodzić do wersji Titanium, aby dostać 2.0T. I nie miałem zaufania do silnika 1.5 T. Skończyło się na tym, że mamy VW Tiguan z 2019 roku. To samochód mojej żony. Nadal mam Escape SE z 2017 roku i jest bez zarzutu mechanicznie od 35 000 mil.
Przykro mi, że masz problemy z samochodem. Niedawno kupiliśmy nowy samochód i celowo unikaliśmy Escape, ponieważ nie chcieliśmy przechodzić do wersji Titanium, aby dostać 2.0T. I nie miałem zaufania do silnika 1.5 T. Skończyło się na tym, że mamy VW Tiguan z 2019 roku. To samochód mojej żony. Nadal mam Escape SE z 2017 roku i jest bez zarzutu mechanicznie od 35 000 mil.
2017 Ford Escape 1.5 Eco Wypadanie zapłonów i utrata płynu chłodniczego.
Cześć wszystkim,
Miesiąc temu zabrałem mojego Forda Escape 1.5 SE z 2017 roku na przegląd z powodu nierównego rozruchu na zimno. Odczytałem kod i okazało się, że występuje wypadanie zapłonów w cylindrze 3. Serwis wymienił przewód PCV, aby rozwiązać problem, ponieważ powodował on złe podciśnienie, które powodowało wypadanie zapłonu. Oczyścili również zawory z nagromadzonego węgla. Całkowity koszt naprawy 1200 dolarów.
Dwa tygodnie później wróciły te same objawy. Tym razem kod wskazywał na wypadanie zapłonu w cylindrze 2. Zapaliła się kontrolka silnika i występowały nierówne obroty biegu jałowego podczas uruchamiania, a następnie wszystko wracało do normy. Umówiłem się na kolejną wizytę w późniejszym terminie, aby ponownie to sprawdzić. Zanim udało mi się dojechać do warsztatu, straciłem cały płyn chłodniczy podczas jazdy z pracy do domu. Wskaźnik temperatury gwałtownie wzrósł w ciągu 30 sekund i zapaliły się wszystkie kontrolki informujące o przegrzaniu samochodu. Zjechałem na pobocze i zatrzymałem się na minutę lub dwie, a wskaźnik temperatury wrócił do normy. Wróciłem do domu, oddalonego o zaledwie milę, a wskaźnik temperatury wskazywał normalną wartość. Sprawdziłem zbiornik płynu chłodniczego pod maską i zauważyłem, że jest całkowicie suchy.
Następnego dnia kazałem odholować samochód do lokalnego serwisu. Samochód ma przejechane 65 000 mil, głównie po autostradzie, ponieważ dojeżdżam do pracy. Był odpowiednio serwisowany, wymiany oleju co 5000 mil, a na ostatnim przeglądzie poprosiłem serwis o sprawdzenie płynu chłodniczego i zapytałem, czy muszę go przepłukać i wymienić. Powiedziano mi, że w tej chwili nie jest to konieczne i że płyn chłodniczy wygląda dobrze. Na samochód nie ma gwarancji, ponieważ układ napędowy ma 60 000 mil. Naprawdę mam nadzieję, że utrata płynu chłodniczego była spowodowana uszkodzonym wężem, a nie strasznymi historiami, które słyszałem o wyciekach płynu chłodniczego, które powodują pękanie głowicy w silnikach 1.6 i konieczność wymiany silnika. Czy ktoś, kto ma ten sam samochód, miał ten problem? Czy ktoś ma jakiś pomysł, co jest przyczyną problemu? Mam nadzieję, że w tym tygodniu otrzymam aktualizację z wiadomościami, kiedy sprawdzą samochód.
Cześć wszystkim,
Miesiąc temu zabrałem mojego Forda Escape 1.5 SE z 2017 roku na przegląd z powodu nierównego rozruchu na zimno. Odczytałem kod i okazało się, że występuje wypadanie zapłonów w cylindrze 3. Serwis wymienił przewód PCV, aby rozwiązać problem, ponieważ powodował on złe podciśnienie, które powodowało wypadanie zapłonu. Oczyścili również zawory z nagromadzonego węgla. Całkowity koszt naprawy 1200 dolarów.
Dwa tygodnie później wróciły te same objawy. Tym razem kod wskazywał na wypadanie zapłonu w cylindrze 2. Zapaliła się kontrolka silnika i występowały nierówne obroty biegu jałowego podczas uruchamiania, a następnie wszystko wracało do normy. Umówiłem się na kolejną wizytę w późniejszym terminie, aby ponownie to sprawdzić. Zanim udało mi się dojechać do warsztatu, straciłem cały płyn chłodniczy podczas jazdy z pracy do domu. Wskaźnik temperatury gwałtownie wzrósł w ciągu 30 sekund i zapaliły się wszystkie kontrolki informujące o przegrzaniu samochodu. Zjechałem na pobocze i zatrzymałem się na minutę lub dwie, a wskaźnik temperatury wrócił do normy. Wróciłem do domu, oddalonego o zaledwie milę, a wskaźnik temperatury wskazywał normalną wartość. Sprawdziłem zbiornik płynu chłodniczego pod maską i zauważyłem, że jest całkowicie suchy.
Następnego dnia kazałem odholować samochód do lokalnego serwisu. Samochód ma przejechane 65 000 mil, głównie po autostradzie, ponieważ dojeżdżam do pracy. Był odpowiednio serwisowany, wymiany oleju co 5000 mil, a na ostatnim przeglądzie poprosiłem serwis o sprawdzenie płynu chłodniczego i zapytałem, czy muszę go przepłukać i wymienić. Powiedziano mi, że w tej chwili nie jest to konieczne i że płyn chłodniczy wygląda dobrze. Na samochód nie ma gwarancji, ponieważ układ napędowy ma 60 000 mil. Naprawdę mam nadzieję, że utrata płynu chłodniczego była spowodowana uszkodzonym wężem, a nie strasznymi historiami, które słyszałem o wyciekach płynu chłodniczego, które powodują pękanie głowicy w silnikach 1.6 i konieczność wymiany silnika. Czy ktoś, kto ma ten sam samochód, miał ten problem? Czy ktoś ma jakiś pomysł, co jest przyczyną problemu? Mam nadzieję, że w tym tygodniu otrzymam aktualizację z wiadomościami, kiedy sprawdzą samochód.
Naprawdę podoba mi się Escape, ale przejście na wersję Titanium nie było tym, co chcieliśmy zrobić tylko dla lepszego silnika. Podobał nam się Edge i to była możliwość. Biorąc pod uwagę wyższy koszt Edge, musielibyśmy znaleźć używany model 2018 z niskim przebiegiem. Zatem był to używany Edge z niskim przebiegiem lub inna marka. Czy zauważyłeś, że silnik 1.5 Ecoboost 4-cylindrowy odchodzi? To daje do myślenia, prawda?
Być może zechcesz śledzić te 2 wątki..
https://www.fordescape.org/forum/3g...rum/3g-engine-technical-discussion/112990-2018-escape-misfire-cylinder-2-a.html
https://www.fordescape.org/forum/3g...rum/3g-engine-technical-discussion/112952-2018-fe-25-000-mi-needs-new-coil.html
Zaczyna się wydawać, że ten silnik może mieć problemy podobne do 1,6 l. Mój będzie wymieniany w tym tygodniu. To 2018 z przebiegiem 28 000 mil. Wyciek płynu chłodzącego z uszkodzonego bloku wyciekł do cylindra #1.
https://www.fordescape.org/forum/3g...rum/3g-engine-technical-discussion/112990-2018-escape-misfire-cylinder-2-a.html
https://www.fordescape.org/forum/3g...rum/3g-engine-technical-discussion/112952-2018-fe-25-000-mi-needs-new-coil.html
Zaczyna się wydawać, że ten silnik może mieć problemy podobne do 1,6 l. Mój będzie wymieniany w tym tygodniu. To 2018 z przebiegiem 28 000 mil. Wyciek płynu chłodzącego z uszkodzonego bloku wyciekł do cylindra #1.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
